专门为汽车设计开一场发布会，长安汽车小题大做了吗？

明天，长安汽车设计理念战略发布会即将盛大开幕。我不知道大家怎么理解汽车设计这个概念，或许在消费者眼里设计仅仅是单纯的汽车外形，但在工程师眼里，却是远不及此，它包括建模、绘图、仿真实验等一系列的复杂过程。

很多人奇怪的是，设计也有必要开个发布会吗？对于汽车这种高科技，超复杂的机械产品来说，长安如此注重设计是不是显得有些小题大做了。

来看一组数据，以长安逸动为例，乘联会数据显示，去年长安逸动全年销量15.6万辆，月均1.3万辆，远超同级其他车型，其实细心的朋友可以去查阅一下相关的资料，逸动在动力，配置、性价比等各方面都没有与对手拉开太大的差距，那逸动的外形在背后起到的作用是显而易见的。无独有偶的是，逸动的外形设计恰恰是长安的集大成者。

为什么一定要坚持设计理念战略这条路？

2013年初，长安汽车位于都灵的造型设计中心竣工了。很多人可能不知道这意味着什么。但如果我说，这座城市诞生了宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司，大家可能更好理解其中的意义。

也就是说在汽车设计上长安在国外有了自己的设计中心，并且与世界知名汽车设计企业站在同一个高度上。

长安的进阶之路始于2003年，彼时长安在意大利成立代表处，接下来的几年中通过外包参与的方式，陆续完成了杰勋、奔奔、志翔等车型的开发。从微车到轿车艰难过渡。

然而随着市场的不断成熟，消费者开始追求对于车辆外观、造型的看法，以及外包公司的诸多掣肘。长安越来越意识到，“自己动手丰衣足食”的道理，不能再受到外界的限制。一是为了顺应时代发展，二是希望在车辆的设计上拥有属于自己的标签。

2006年长安在都灵注册了属于自己的设计公司。2009年，逸动项目被认为是长安设计的转型之年，因为对于长安而言它起到了承上启下的作用，这是长安真正意义上的第一款自己完全主导的车型。利用国际化的设计理念，融入本土的中国元素，使其有了属于长安自己的味道。

当然，巧的是2012年逸动问世的当口恰好是自主品牌奋起反扑的一年，很多人知道的是2016年自主品牌的销量实现了全面爆发，但大家忽略的一个点是其实自主品牌早在2012年就开启了进阶之路。现在大家熟悉的SUV领域“大魔王”哈弗H6也是在2012年开启的王者之路。

人常说“运气也是实力的一部分”，无论如何，逸动的大获成功固然有一部分运气的成分存在，但归根结底还是其自身的实力使然。逸动之后，长安CS35、CS75等车型也开始在外形设计上渐入佳境，凭借其出色的造型设计一路过关斩将。

长安坚持设计之路对自主品牌意味着什么？

很多人不理解的是长安为什么能够成为自主品牌的领头羊。其实从其率先探寻自主设计之路便能略知一二。

如果说SUV领域是自主品牌由于合资的疏忽而钻了一个空子（当然，这种说法并不严谨）。那轿车领域应该是自主品牌一步一个脚印用榔头硬生生凿出来的一个出口。其实逸动之前很少有消费者对自主品牌的车辆外形有过多的期待，这也是为什么在该领域合资能够长期霸屏的一个原因所在。

长安之后，各大主机厂商也开始相继“摒弃”外包设计公司，重新夺回车型设计的主动权，打造属于自己的风格。

如此逸动之后，我们看到了很多诸多吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5，到如今大红大紫的上汽荣威i6等车型的相继问世。

在它们身上，我们看到了自主品牌的自信与果敢，自主品牌也逐渐有了属于自己的标签。而不再是大家以为的“山寨、水货”，而它们的大获成功也无疑印证了这一点，外形设计对汽车的重要性。

这么看来，你还会觉得长安汽车如此重视汽车设计是在小题大做吗？“路要一步一步走，饭要一口一口吃”。挣脱了造型设计的限制之后，如今直走品牌又开始在车辆的发动机等核心部件上寻找新的突围点。随着长安蓝鲸、上汽蓝芯等一些自主发动机相继问世，我们看到了良性发展、积极向上的自主品牌正在步入新台阶。4月7日，长安汽车再次发力，设计理念战略发布会值得期待！