亚历山德罗·索西（ALESSANDRO SOSI）
来源：OpenMove
我们都想自由行动。从来没有像在这个确切的历史时刻，由于新冠肺炎流行病，我们能够体验和欣赏这种自由的价值。这种自由常常被认为是理所当然的，但现在被放大为一种必要。 欧盟2011年发表的运输白皮书说，"交通对内部市场和享有旅行自由的公民的生活质量起着至关重要的作用"，白皮书继续说："交通对经济和就业增长具有功能，鉴于我们面临的新挑战，运输必须具有可持续性"。 因此，关键是要能够将流动性需求（包括个人对自由的渴望）与其可持续性结合起来。这似乎是一个雄心勃勃的挑战：是否可能寻求所谓的MaaS来解决新的流动模式？这MaaS，以及可持续性的需求，能否回应我们对行动自由的渴望？让我们退后一步。在讨论 MaaS 并定义它之前，最好先谈论"数字化"。这是一个必要的讨论，因为 MaaS 生活在数字世界中。当然，传统具体和物理的交通经验继续活跃，对成功实施MaaS至关重要。事实上，旅行者使用模拟的交通工具在模拟世界中移动。这是现在的做法...传送一边！现在，我们专注于人员的运输，刻意抛弃货物的运输。货物的物流无疑是有趣的（我们经常听说过DaaS，交付即服务），并且可以与人员运输交织在一起，但是本文的目的仍然是采用可持续方法来实现个人的行动自由。定义了行动范围后，行动需求就由所有需要采取行动的主体来代表。我们在很大程度上看到了新的出行方式。在许多情况下，个人已经开始自己进入移动性数字领域。这是因为智能手机已达到使用和依赖的程度。智能手机是数字化过程的象征，并且已成为查找信息和/或访问某个地区的许多移动服务的首选方式。在上面的图像中，数字化过程由垂直箭头表示，该箭头创建由智能手机符号化的个人的数字版本。报价的数字化包含所有干预措施，以将本质上是模拟的东西带到数字平面上，即旅行者的实际移动。在许多情况下，ITS系统执行此任务，使信息和过程在数字域中可用（例如，公共汽车的GPS位置或旅途中购买旅行票证）。如您在下图中所看到的，数字化过程由垂直箭头组成，该垂直箭头创建物理内容（例如运输工具）的数字副本。对于许多此类ITS系统，都有可能值得一提的是物联网。流动性供需显然在模拟层面上满足：目前，无论你梦寐以求的是远距离传送或无处不在的礼物，流动性都必须在模拟的层面上进行。换句话说，我们经历的运动始终是物理的和有形的。黑框突出显示两个不同的域：模拟域在底部，数字域在顶部。这两个世界之间的分界越来越明显，以至于运输和流动这两个在许多情况下可以互换的术语根据此图具有不同的含义：运输代表运动的物质和有形组成部分，如例如坐在火车上的座位，移动公共汽车的燃料，飞机的飞行员。移动性则截然相反，远离模拟世界，成为一个更抽象和不可逾越的实体，一个宝贵的资产，鉴于其性质，在数字领域找到了一个完美的位置。图像的垂直箭头已在前面进行了说明。下面的水平箭头描述了供需之间的纯粹类比相互作用。基本上，在运输世界中，公共服务时间表印在纸质小册子上，票子是纸质的，必须由管制员亲自打孔，并且实时获取信息的唯一方法是亲自找到一种运输工具。现在更有趣的是顶部的水平箭头，即数字水平上代表供需满足的箭头。这是移动性创新的真正剧场：近年来出现的许多成功的发明或商业计划，可以通过我们在下图中看到的三个箭头的轮廓来阅读和分析。在讨论水平箭头的优点及其作为移动业务驱动因素的影响之前，最好对垂直箭头作出一些重要的澄清。 移动性需求的数字化可以以最先进的方式定义，这要归功于用户方工具令人难以置信的技术进步、移动设备的渗透以及移动网络的性能，成本越来越高。用户以可靠、有效且低成本进行数字化。由用户本人提供自己的大部分数字化设备（设备和连接），并且足以为个人提供完成此过程所需的软件工具。在移动性方面，现在已经有质量可靠的应用程序，这些应用程序具有在数字领域成功旅行所需的性能和特性。 从历史上讲，运输服务的数字化（因此要提供出行服务）早于需求的数字化（例如，车队管理，先于智能手机），但发展速度较慢，现在已经落后。并非偶然的是，当今交通世界中存在的技术在许多情况下已经过时，因此成为创新出行的主要障碍之一。例如，酒吧，验证器和旋转门不仅是旅行者的身体障碍，而且还是移动创新的象征性障碍。至少在可以连接它们或将它们用作数字领域不可或缺的一部分之前，它们一直是并且将一直存在，因为由于数字需求的拖累，它们现在已经很重要。 顶部的水平箭头是魔术发生的地方。精美的供需数字会议将在这里开辟新的道路。为了保持此水平箭头有效，需要两个坚固且质量好的垂直箭头。数字会议基于正确有效的供需数字化。我们可以说，一方面，有必要向最终用户提供适当的工具，另一方面，必须提供有关运输服务的准确和可靠的数据。让我们回到移动性方面的创新。由于有了三个箭头图，因此可以阅读或重新思考其中的许多内容。让我们看一些例子：
- Flixbus ：它仅在数字维度中起作用，一方面为用户提供了一个应用程序，另一方面又为运输方式数字化（例如：预订，票务，AVL，机载WiFi）。成千上万的本地运营商提供运输服务，而Flixbus特别专注于数字营销。Flixbus的成功表明，在历史上诞生或仍在模拟领域中发展的同时，运输领域在数字领域也有不平衡的现象。
- 优步（Uber）：这是一项DRT（需求响应传输）服务，没有以下三个箭头就不可能存在：最终用户的应用程序（移动需求侧的垂直箭头），驱动程序的应用程序（移动性提供侧的垂直箭头）调度平台将供应和需求在数字级别结合起来，并且只有在随后的情况下才能在模拟级别实现。Uber的真正价值在于组合服务（水平箭头），而此活动依赖于提及的应用程序（垂直箭头）。
- 微型交通：最近几年的这种现象特别有趣，因为它使运输的类比方面降到了最低限度，选择了一种尽可能封闭且经济的运输方式，同时利用了可用于用户的数字化，用于踏板车的数字化（踏板车实际上已经搭载了智能手机上的技术）。微型交通技术教导了如何通过选择最智能的方式进入交通模拟领域，从而最大程度地减少数字和投资，从而将精力集中在数字领域。另一方面，踏板车的实际供应及其维护不是微型移动服务提供商的真正业务……实际上，人们可能会说（可能夸大其词）这是必要的邪恶。
为了定义 MaaS，我们现在报告一个最权威和明确的定义，即 MaaS 联盟的定义。MaaS 是"将多个运输服务集成到可按需访问的单一移动服务中"。此定义紧凑而精确，三个箭头图允许您直观地表示它。让我们详细了解原因。
- “多个运输服务的集成……”定义的第一部分在三个箭头图的右下方可见。如前所述，仅凭一次运输服务就不可能谈论MaaS。没有多模式，没有MaaS 。
- “……在单个移动服务中……”单个移动服务由左上角的智能手机代表，即最终用户的数字对方。如果在讨论多重性之前，这里我们仅讨论一项服务。用户必须能够利用单个应用程序提供的全球移动性优惠。
- “……根据要求可访问”我们开始发现MaaS所为用户提供的第一种自由形式：能够在需要的时间和地点自行主动访问单个用户的自由移动服务，以达到多种运输服务。没有数字，这将是不可能的。
定义中出现了另一个重要的概念：在第 1 部分中，我们讨论运输，即一个类人学、物理和有形维度。在第 2 部分，反之亦然，使用"移动"一词，指数字维度。本条第一部分更好地阐述了运输与机动性之间的区别。三箭头图让我们除了MaaS联盟的定义之外，还可以提出另一个MaaS的定义：通过考虑顶部的水平箭头，可以从联运的角度将MaaS定义为移动供需的数字交汇点。MaaS 还有许多其他定义，为了使讨论完整，我们在下面总结并报告。这些定义中的每一个都带来了相同基本概念的不同观点。这些定义都没有与本文先前所描述的冲突。
根据要求为您服务
在单个应用程序中提供多种运输服务
整体流动观
选择从A到B的方式的转变
客户为中心的运输模型
现有移动网络的优化
改善人员和货物流动的机会
重新考虑运输报价的先决条件
超值移动服务
运输方式之间的协作
从这些定义中，出现了“自由”的第二种偏见，与“按需访问（按需移动性）”有关。自由的第二个偏斜是从点A到点B的可能性。MaaS必须允许您不受限制地移动到想要的地方，这对于最终用户来说是移动的自由。代表MaaS 的水平箭头有一个问题：它包含多种不同的专业和技术技能。近年来关于这一主题的研究和项目突出了将水平箭头分成两部分的必要性和/或机会。换句话说，他们意识到，在用MaaS创建的新价值链中，考虑到当前的利益相关者，存在缺失的环节。这些缺失的活动可以分为两个宏观类别，概括了两个新的角色：MaaS运营商和MaaS集成商。
- MaaS 运营商 – 是一个数字移动运营商，通过单一平台，以多式联运方式向最终用户传达多种运输解决方案;
- MaaS 集成商 – 扮演运输软件集成商的角色，其使命是为一个或多个 MaaS 运营商提供各种运输服务。
MaaS集成商和MaaS运营商位于对移动性的需求（由最终用户代表）与移动性之间，由各种公共和私人运输运营商以及相关资产和服务组成。这种关系在上图中清晰可见。下图使您可以在三个箭头图中突出显示MaaS运营商和MaaS集成商之间的差异。上图使您理解MaaS运营商与最终用户有直接联系。MaaS运营商的业务属于B2C类型，因此在设计和开发面向最终用户的移动应用程序时需要具备（或寻求技术供应商）IT技能。可以说，我们首选的运输方式是智能手机。由于数字用户的技术信心，需要定性的数字产品，以符合期望。在三个箭头图上将MaaS运营商的技能进行细分的框包括用户数字化过程，包括重要但最终的用户应用程序，但并不构成MaaS。MaaS不仅仅是一个APP应用程序！与MaaS运营商不同，MaaS集成商工作在一个纯粹的B2B或B2G市场，目的是使每种单一运输方式的现有数字信息系统化。在这种情况下，需要对传输领域有深入的了解，因为主要活动是集成各种ITS系统（智能传输系统）中可用的内容。MaaS集成商的业务范围不包括ITS系统，尽管在许多情况下有必要弥补报价的数字化不足。我们特别参考构成ITS系统的橙色垂直箭头和上面的圆圈：如果它们不存在或没有达到足够的质量水平，那么您必须先弥补这一空白，然后才能考虑使用MaaS。如果没有AVL / AVM系统，则无法实时确定车辆的位置，这限制了MaaS的潜力。MaaS项目可能会突然停止，就像用户被卡在无法通过应用程序打开的旋转门，无法通过智能手机预订的自行车，无法通过单击几下购买的火车票的身体上一样。这些是解决MaaS项目的日常小问题。数字化是必不可少的先决条件，但同时制造MaaS并不意味着制造ITS系统！现在是得出结论并尝试回答我们首先问自己的问题的时候了：着眼于可持续性的MaaS可以回应我们对行动自由的渴望吗？
移动需求的数字化
出行优惠的数字化
三个箭头图中的供需联合
在数字水平上进行供需匹配的重要性
水平箭头作为移动创新的舞台
MaaS和多模式版本中的三个箭头图
MaaS的定义
值链中的新角色：MaaS运营商和MaaS集成商
本文的目的是帮助阐明MaaS主题。可以不用担心这不是一件简单的事情：MaaS项目的目标既具有战略性又具有雄心勃勃。三个箭头图和MaaS架构使我们能够反思这种项目的复杂程度。以下问题——有意的——会给你带来更多的麻烦。
- 运输提供足够的数字化意味着什么？哪些ITS系统适合MaaS，哪些不适合？如果没有运输数据怎么办？如何对未来的新型运输方式开放？
- 谁被要求扮演MaaS Operator和MaaS Integrator的关键角色？公共行政的作用是什么，私人实体的作用是什么？谁能控制一个地区的流动性并达到什么目的？
- 谁负责创建费率包？谁拥有与用户的关系？如果用户在移动过程中遇到问题，谁负责？是否有被顶层服务平台化的风险？
- 如何应对出行服务之间竞争的恐惧？通过多式联运，如何使MaaS成为移动性的催化剂？是否有可能鼓励提供更多可持续的运输服务？
如果不能从MaaS角度解决移动性的内在复杂性，那么它最终将无情地落在最终用户身上。这种复杂性使人们灰心丧气，并迫使他们做出全球可持续性的最佳选择。驾驶私家车的选择（最不可持续的交通方式）通常取决于替代方案的复杂性，特别是在首英里和最后一英里的问题上。我们有多少次碰巧不知道如何找到乘公共汽车旅行的必要信息？或者怎么去哪里买票？一个更糟糕的问题，顾名思义，没有答案：有多少更好的旅程（更快、更便宜、更少污染）我们可以做，但我们没有做，因为我们不知道或只是出于习惯？MaaS的价值建立在它所提供的信息和它所能保证的对移动性的访问上：信息使我们自由，访问甚至更多。MaaS平台的正确管理是对移动性进行控制和优化的一个机会，只有对移动性有一个整体的认识，这才是可能的。MaaS增强了我们移动的能力，这仅仅是因为它减轻了运输本身的复杂性，使我们可以在从A点到B点的各种选择之间进行选择：MaaS集成商的任务是将不同的运输产品组合在一起， MaaS运营商将以清晰，有说服力的方式为他们提供服务，同时还具有促使您上车和离开的简易性。MaaS吸收了运输的复杂性，使我们所有人都享有行动自由。
