襟翼空中耍大刀
知道大家最近都无比悠（bie）闲（qu），每天都心（xin）旷（fu）神（qi）怡（zao），所以闲话少叙，直接开讲。
【事件经过】
近日，某司航班在盲降进近过程中，机组在放襟翼25时，误将手柄滑到30度卡位，继续放襟翼30时误将手柄放到40卡位。当速度减小至164节时，襟翼指示40到位。
此时超过了襟翼40的限制速度163节，触发了襟翼卸载保护功能。机组发现襟翼手柄卡位不正确，立即收回到30度卡位，但襟翼指位表卡在25度位置且无不对称。
随后机组两次尝试将手柄收回到25度再放到30度，指位表仍然卡在25度，此时飞机高度已经接近1000英尺，机组判断后缘襟翼不一致，立即报告管制员申请中止进近，高度700英尺左右管制员指挥上升到1500米雷达引导，机组稳定好飞机状态后完成后缘襟翼不一致检查单，重新进近安全落地。
【几个概念】
FSEU
襟翼/缝翼电子组件
FSEU作用于后缘襟翼的功能共有4个：
FLAP LOAD RELIEF
襟翼卸载
（此图有治疗腰酸背痛之功效）
后缘襟翼卸载主要是为了防止气动载荷过大而导致后缘襟翼及相关结构损坏。FSEU接收ADIRU的空速数据控制襟翼卸载功能。如果空速超出该襟翼位置的速度限制，FSEU向襟翼卸载电磁线圈发送信号，电磁线圈通电，后缘襟翼向下一个更低的单位收上。
如选装FLAP LOAD RELIEF灯，此时灯会亮。
UCM
非指令运动保护
（此图有治疗头晕眼花之功效）
FSEU将1-8号后缘襟翼偏斜传感器的数据和襟翼手柄位置传感器的数据进行对比来实现UCM功能。FSEU在任何空速情况下均进行UCM探测。当空速小于60节时，如FSEU探测到一个UCM，就发信号给PSEU用于起飞警告系统；当空速大于60节时，如FSEU探测到一个UCM，就发信号给后缘襟翼旁通活门，以改变旁通活门位置。
我们再回到上面的案例
先不探讨机组在放襟翼时出现的差错，我们先看飞机在襟翼40时发生了什么。
襟翼40，空速164节，此时襟翼卸载电磁线圈通电，襟翼向襟翼30移动。正确的做法，应是减速到158节，使襟翼卸载电磁线圈断电，襟翼会再回到襟翼40。
而此机组直接将襟翼手柄放至襟翼30，导致襟翼卸载复位功能失效，本应只卸载一个档位的襟翼出现继续收上至襟翼25的情况。当UCM保护功能探测到此情况后，将后缘襟翼旁通活门旁通，断开了到后缘襟翼的液压，致使正常液压操作襟翼无反应，后缘襟翼操作卡阻。UCM保护功能一旦生效，需要人工在地面循环FSEU电源才能复位正常襟翼使用。
再加上机组错放襟翼手柄，缺少交叉检查等等，可以看出机组在CRM和程序上都存在很大的问题，这里就不再赘述。
【怎么做】
首先，当飞机触发襟翼卸载保护功能时，机组应首先调整空速至正常范围，而不是通过移动襟翼手柄来修正状态。
第二，当飞机触发UCM保护功能时，机组应首先执行中止进近或复飞程序。在完成相应的非正常检查单，评估复飞的爬升梯度与越障情况并视情申请安全的复飞路线后再次进近。如遇备降等特殊情况确实需要收上襟翼时，考虑使用备用方式操作襟翼。
第三，正常使用襟翼时，机组应当在空速接近或减速到当前襟翼设置的机动速度之前，交叉核实空速小于襟翼标牌速度后，正确选择下一位置的襟翼。正常使用襟翼30着陆时，不建议使用襟翼25作为过渡。
最后留给你们两个小小的问题
1.后缘襟翼出现非指令性移动后，必须使用备用襟翼系统控制后缘襟翼，对吗？
2.备用方式操作襟翼时，不提供不对称和偏斜保护，对吗？
Hi飞行
打造专业的航空探讨平台