六座七座随便选 揽境：怎么坐着您都舒服
网易汽车6月3日报道 四年前上汽大众发布了旗舰SUV途昂，凭借着超过5米的车长成为了当时大众旗下尺寸最大的SUV车型，被消费者亲切的称呼为家族大哥。而在四年后一汽-大众 揽境TALAGON（以下简称揽境）的姗姗来迟，让途昂这个大哥感到了些许压迫感。当然，这种压迫感不仅只体现在揽境更大的车身尺寸，和全能SUV的定位，揽境主攻的差异化市场才是关键。
也许是为了让我们第一时间感受到揽境的魅力，所以并没有使用大巴接机，这也是给了我们一个小小的惊喜。在回程的路上我选择了最舒适的第二排进行体验，实话说在舒适性和空间表现方面揽境真是没的说，但同时我也发现一个我觉得会是问题的小问题，在接下来文章结尾部分我会和大家分享。看看这个小问题是我过于吹毛求疵了，还是大家也会有所共鸣。
几年前，上汽大众途昂超越家族旗舰SUV途锐成为大众品牌最大的SUV，如今，这个头衔再次易主，一汽-大众揽境在个头上实现了对姊妹车型途昂的超越，正式成为大众品牌SUV序列中的“大哥”。
揽镜全能SUV的由来
说起差异化还要从两年前大众SUV之夜亮相的SMV Concept车型说起。这款概念车名称中的“SMV”就已经体现出大众有意将这款车打造成一台具有差异化属性的车型。因为大众对于单词中“M”的解释是多功能，也就是说如果将“M”替换成“U”或“P”后，那就会更加清晰的看到，这款车可以是SUV也可以是MPV，又或者是两者的相结合。所以今天看见的揽境就是成为了这样一款定位全能的车型产品。
“揽”字辈的第一款产品
一汽-大众早先发布的车型均以“探”字命名，而这次为何以“揽”字来命名新车了呢？品牌认为探家族针对的是一些个人和小家庭用户，这些用户的人生或家庭都处于一个上升阶段，被品牌称之为探玩天地探索生活的一个状态。而随着年龄增长和事业的发展，这些用户也都进入到了一个大家庭时代拥有更多的用车需求，需要平衡家庭、生活、工作，从本质上有了改变，需要包揽更多的事情。而对于品牌来说，也希望揽镜拥有更高的市场定位和品牌定位，所以针对这部分人推出的全能SUV车型就以“揽”字命名了。
揽境是台“不正经”的SUV？
也许是因为造型比较扁平修长的原因，很多人在看见揽境第一眼后，都会认为这辆车有点像MPV的意思。从外观来说揽境确实没有途昂显得那么方正那么的“Man”，同时六座版车型的座椅布局又和MPV类似，这也难怪会让人产生错觉。这和当时上汽大众威然发布时，都说威然长的像SUV属同样的情况。但其实揽境的确是一款货真价实的空间可以媲美MPV的中大型SUV产品。
揽境的竞品都有谁？
虽然揽境预计会在6月24日正式上市，不过目前已经公布了其29.99-39.99万的预售价，从预售价格分析个人觉得还是比较靠谱的。同时与其竞争的车型定位肯定是BBA为首的豪华车型无疑。如果从价格上看宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC，沃尔沃XC60及凯迪拉克XT6等同属一个价格区间，但明显揽境尺寸更大。如果从车身尺寸对比宝马X5，奥迪Q7、奔驰GLE同尺寸且动力和配置旗鼓相当，但价格确实又更有优势。
揽境开起来的感受-稳 顺 静
揽境提供了三种动力组合，其中有大众知名的第三代EA888发动机被调教成标准功率以及高功率版本，分别搭载于330TSI两驱和380TSI四驱车型上。而530TSI四驱车型则使用了排量为2.5T V型6缸的EA390发动机。所有车型均匹配了DQ501 7速湿式双离合变速箱。今天我体验的车型是308TSI四驱旗舰胜镜版，会是后期品牌主推的车型。
动力体验-够用后劲足
开起来有没有劲儿是大多数用户能最容易感受到直观体验，这次体验的380TSI高功率四驱版车型最大功率为162kW，最大扭矩350Nm从数据上看还挺不错。提供了舒适、经济、运动、普通等多种驾驶模式。因为揽境的动力调教更偏向于舒适，加上油门踏板的行程较长，每次加速需要稍微深踩一些，才能在舒适和经济模式下唤醒这台发动机。从2000rpm转往后动力很线性的被释放出来，一直踩一直有加上揽镜的减速玻璃实在太好了，一不小心就有可能超速。
在运动驾驶模式下，发动机转速的攀升变的十分积极，再也不是那副慵懒的模样。转速会被保持在2000rpm以上，以便随时提供更好的动力响应，但我个人觉得你也不要对揽境的运动模式抱有太大期待，毕竟这是一辆主打舒适平顺定位的中型SUV产品，为了舒适平顺牺牲了少许的运动体验。当然每个人对于动力是否充沛的理解会有差异，但就体验的这台车来说对于城市中的走走停停和快速路上的加速超车，完全没有压力动力部分绝不会拖你的后腿。
操控体验-灵活有一定的驾驶乐趣
别看揽境的体型庞大，但真正上手后但在整体操控层面还是能给到驾驶员一定的乐趣的。大众的DCC动态底盘控制系统在操控层面起到了至关重要的作用。在过大角度弯道时，避震对于车身的支撑到位，方向盘的转向力度随着车速可以做出动态调整，虽然谈不上指哪打哪，但应付一些偏激烈的驾驶还是富富有余的。
在通过减速带时你能明显的感觉到底盘和车身对于车辆吸收冲击有很大帮助，避震的回弹阻尼适中即使坐在第三排也不会有特别明显的不适。毕竟这是一辆旗舰车型，同时又是主打舒适属性的定位，能做到这一点也并不意外。
为了考虑到舒适，揽镜的制动被调教的十分线性，踩下制动踏板后初段相对柔和，在市区堵车时走走停停避免制动力度过猛出现车辆点头的现象，而中后段的制动力来的也并不突兀，保证安全的前提下不会让车内人员出现眩晕的情况。
IQ DRIVE获得轻松的驾驶体验
如今自动驾驶辅助已经相当的普及了，不仅在长途驾驶能缓解驾驶员精神和身体的疲劳，在上下班通勤中也能大大减少安全隐患。揽境全系均搭载了IQ DRIVE自动驾驶辅助系统，具备L2+自动驾驶级别。系统包含了ACC3.0自适应巡航、车道保持、交通标识别、主动刹车、前碰撞保护系统等多项舒适安全科技。在这次体验中我得到的结论是好用，不让人害怕。
青海这边的高速公路连续弯道较多，不仅急而且角度还挺大。使用ACC3.0自适应巡航系统，配合车道保持系统完全可以让你的双脚放个假。只需要双手搭在方向盘上即可，如果双手离开25秒左右车辆就会报警。车道保持系统识别车道线的准确率很高，车基本上会在车道正中位置行驶。ACC3.0自适应巡航系统可实现0-210公里/小时的跟停，有效距离达到了160米。
为了方便设置调整，IQ DRIVE的交互界面使用了实景化设计，直接点击图片即可对相关设置进行调整，非常直观和人性化。另外，启动自动驾驶辅助仅需要方向盘上一个按键即可搞定，即便是刚接触也不弄的会手忙脚乱。
越野体验-4Motion的优势还是在公路
一辆SUV同时又是一辆搭载了四驱系统的SUV，不可避免的就要提到烂路的通过能力。揽境搭载来自博格华纳-瀚德的第六代四驱系统，并提供了越野以及越野自定义驾驶模式，并且拥有200mm的最大离地间隙，短前悬设计增加了接近角。我也抱着试试看的态度来到了青海金沙湾景区豁了一把沙子。
在进入景区的路上布满了大小不一类似炮弹坑一样的坑洞，这对于揽镜来说并没有什么难度，选择好路线使用四驱模式即可轻松通过。进入沙地内开始还算顺利，但随着后来沙子越来越松软，加上揽境的庞大的身躯以及还在使用公路胎的原因，后半程变得有些略显吃力，不过还好总算顺利通过了。
其实对于这种极端路况尤其是玩沙子，肯定是越轻的车肯定越容易通过越有乐趣，这个体验环节确实有点难为揽境了。所以我认为这套四驱系统最大的优势还是在于增加恶略天气下车辆的行驶稳定性，以及提升车操控层面的性能，而并非去征服极端路况，公路才是它的战场。
NVH体验-除了安静还是安静
NVH是否优秀对于车的整体行驶品质有着很大的影响。揽境在这方面的表现绝对符合一辆旗舰车型的标准。流畅的车身曲线可以减小风阻同时减少车外噪声，使用大量的隔音材料以及前后双层玻璃，以及低滚阻轮胎让车内更加安静。
从时速80Km/h再到120Km/h车内非常的安静，在如此静谧的环境下，使用器Harman /Kardon音响系统播放一首自己喜欢的音乐，听着从12个高性能扬声里传来优美的声音，无论在你的旅途中，还是下班后回家的路上，都能享受到仅仅属于你一个人的音乐盛宴。
如果是初次接触那在狭小空间钻缝和停车的时候，你会真切的感受到揽境那超过5.1米的车长和2米的车宽给车位带来的压迫感。不过好在揽境配备了前后雷达＋360°全景倒车影像可以帮你很好的解决停车难的问题，或者也你也可以试试自动泊车功能。
其实大也可以很精致
如果用拟人的手法比喻车的话，途昂就像一个练健美的硬汉，方方正正的造型全身布满了硬朗的线条。而揽境则更像是一个充满知性成熟稳重的暖男，而且还是一个穿着讲究的暖男。虽然从体型上看要比前者大上一圈，但看上去并不会因为大而变得粗犷，反而还会体现出更加精致有内涵的感觉。从外观造型上来说就已经把这两台车的目标消费人群做了一个大概的划分。
揽境的车长超过了5.1米，加上偏低趴的造型和下压式的尾部设计，让其看上去是真的长。短前悬长后悬的设计，让视觉中心向后移动，展现修长姿态的同时，还能体会到蓄势“后”积薄的感觉。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 揽镜 | 5152 | 2002 | 1795 | 2980 |
| 途昂 | 5052 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 奔驰GLE | 4813 | 1951 | 1761 | 2915 |
| 宝马X7 | 5163 | 2000 | 1835 | 3105 |
| 网易汽车 | ||||
都说这表下带字母的大众车不好惹，那LOGO能亮的是不是就更不好惹了？与奥迪Q8同造型的尾灯是车尾部的亮点，夜间点亮后非常漂亮。长达480mm的后扰流板不仅能降低风阻，同时搭配后保险杠上的镀铬排气装饰，让揽境的尾部视觉在提升精致感之余，运动视觉效果也很突出。
数字化座舱-悬浮副仪表台是亮点
座舱使用了大量的皮革+镀铬+钢琴烤漆来烘托豪华气氛，副驾驶前方和门板上使用了透光材质，让30色氛围灯的亮度透过饰板变的更加柔和。座舱上半部和下半部可以使用不同颜色的灯光烘托出梦幻的色彩。
悬浮式的中央副仪表台是此次揽境座舱的一大亮点，据说这是经过多轮用户调研才得到的设计方案。采用了开放式的结构，上层提供了手机无线充电面板，下层是一个硕大的储物空间，相比传统封闭式的下层储物空间，在拾取物品时方便不少。并且上下都提供了Tapy-c充电口。
皮质细腻的方向盘手感不错，我试驾的这台车多功能按键使用了传统按压方式，而四驱R-Line拓境版则使用了最新的触控方式。其实相比触控我更喜欢按键的手感和确认感。还值得一提的是大众的方向盘功能区域划分的很清晰，每个按键只负责单一的功能，没有组合键没有二级菜单这点我很喜欢。
四驱旗舰胜镜版
车机第二屏功能菜单中有一个车状态选项相当于快捷键，点击进入可以对外部如后视镜、轮胎、车灯等常用功能进行设置查看，点击内部则可以对氛围灯、声音、抬头显示等功能进行调整。
空间表现感人-标配六座可选七座
揽境全系标配六座如果想要7座可以进行选装，也正是因为有这个设计，才让揽境变得更加全能增加了宜商宜家的属性。说实话六座版本的第二排真是非常舒服，很有头等舱的感觉。当然并不是说六座就必须商务接待才可以用，相反如果您家人口不多，第二排皇帝座让父母乘坐，两个孩子坐在第三排，那是再合适不过的了。
揽境七座版座椅布局
我本次体验的是7座布局版本，负责当模特的同事身高175cm不胖也不瘦，他的体验具有一定的参考价值。在调整好驾驶席座椅后，将第二排座椅移动至最前方，此时他的腿部空间约三指，头部空间约一拳四指的样子。
如果将第二排座椅完全移动到最后，那基本上就呈现出来一种皇帝般的坐姿，建议3-4人出行可以体验一下，我都不用比划空间大小一看图便知。第二排座椅前后移动的空间约18-20cm，可调整的余地真的已经很大了。
由于第二排座椅可以前后移动，所以第三排的空间我只能让同事将第二排移动到他认为最舒适的位置，再来测量第三排的空间。简单的说就是，如果想第三排宽敞一点，那第二排就要稍微做出点牺牲，当然仅仅是一点点而已。
七座车型进入第三排只能通过Functional快速进入系统，好在后门开口不小也能够从容的出入。搬动第二排座椅不需要使用太大力气，女孩也能轻松完成。
第三排的座椅有一定高度和厚度，不会出现座小板凳的尴尬，腿部空间良好至少我同事本人没有提出不适。对于中短途出行完全可以胜任，如果乘坐的是娇小的女孩或者儿童那就更没问题了。如果一家7口人出行，老爸开车孩子爷爷坐副驾，孩子奶奶和老婆坐在第二排，中间可以放置安全座椅，稍大一点的孩子坐在第三排。一家人就这样被安排的明明白白的。
揽境除了车内乘坐空间表现优异外，第三排座椅直立后的后备厢空间也达到了357L，基本是一个紧凑级五座SUV车型的容积了。如果将第二排/三排座椅全部放倒，将可以得到一个2平方米纯平后部空间，搬个家什么的也能派上用场。
大家还记得文章开始前我说的有一个小问题需要大家适应么？现在我要来说了。因为中大型SUV的后门普遍都比较沉，所以设计师也许是为了让开关门更轻松，将门拉手设计在了后门板的最上方，这样设计还可以额外提供一个储物空间，非常巧妙也非常为用户着想。
而常规设计拉手的地方被设计成了一个烟灰缸，同时这个平台也是后排乘客放胳膊最舒服的地方。那么问题来了如果想舒舒服服的把胳膊放到这个位置，必然手部会压到这个烟灰缸，这就导致了总是会有意无意的会将翻盖打开。而六座版车型就不存在这个问题，因为独立座椅两边都有扶手，胳膊不会触碰到这个位置。
入门既旗舰
| 入门版车型亮点配置 | ||
| 旗舰科技 | 豪华舒适 | 人性化设计 |
| Travel Assist L2+智能辅助驾驶 | 主副驾12向电动调节座椅 | 电动尾门 |
| 前后泊车雷达 | 真皮打孔座椅 一/二排加热 | 四门无钥匙进入 |
| Top View 360°全景影像 | 30色内饰氛围灯 | 主驾座椅记忆 |
| 车联网 | 三区恒温空调 | - |
| 超宽联屏 | 尊贵专属氛围光毯 | - |
| 网易汽车 | ||
如果在6月24日揽境上市后，全系车型的价格真能如厂家说的那样有惊喜的话，那入门版车型的热度势必会在同级别七座中大型SUV中市场中脱颖而出。至于揽境和途昂的对决我想无论是谁分食了谁的用户，但最终赢家势必还是大众。