野心极大！吉利新技术要广撒网 捞大鱼！

吉利收购沃尔沃，既获得了技术又收获了股价，真可谓是商业史上最成功的案例之一。融合这种百年车企让吉利受益良多，这也是它能够快速走向强大的原因之一。

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有了沃尔沃合作的甜头，吉利又抓住机会和梅赛德斯有了合作，未来吉利将和Smart合作推出纯电动车。首款纯电动SUV将于2022年上市，新车的尺寸不再是微型车。

2019年3月23日，吉利与戴姆勒成立合资公司，双方各持股50%，公司的总部在中国。吉利和戴姆勒两者在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

近日，Smart品牌透露：两者合作的首款车型是SUV，该车将基于吉利SEA浩瀚智体验架构而来，并于明年上市。未来还会有一款基于该架构的Smart品牌 SUV。

Smart全球销售副总裁Lescow说：“得益于SEA架构，汽车的长度不再是决定性因素。我们重新定义了Smart，未来Smart将会变得更加高端，而不是好玩”。

Smart的价格变贵了，但由于在中国生产成本较低，消费者必然是负担得起这款车的，而且它也不会和奔驰A级、奔驰CLA等奔驰车型有价格上的重合。

Smart在西安的工厂已经支持15万辆年产值，而到2022年，这家工厂也会开足马力生产Smart车型。除了在中国进行销售外，Smart还将出口欧洲，美国市场暂时不在Smart考虑的范围内。

吉利为什么会选择Smart这个品牌？相信这是很多人疑惑的。虽说是奔驰旗下，但Smart只有微型车这样的产品，以国人对微型车无感的调性，吉利很难从Smart上获得什么利益。

Smart除了品牌力一般之外，也没什么技术积累，毕竟车身长度已经把技术给限制了。吉利与之合作肯定不是贪图其技术，其实吉利想和奔驰合作，奈何可能性太低，只能退而求其次，选择奔驰旗下的Smart品牌了。

吉利和Smart合作，双方肯定在经营模式上有一定的融合，吉利也可以借机学习奔驰这个百年车企的经营之道。甚至在新车的调校上也可以由奔驰的调校团队来进行，每一次的合作都是学习的机会。

可以用钱买来技术，但买不来经验，这大概是为什么有些车企很有钱，但车却造不好的原因吧。

吉利SEA浩瀚智体验架构并不是只有Smart在使用，吉利采用了广撒网的方式，把该架构授权给了多个品牌，这其中包括吉利、领克、沃尔沃这些吉利系。

据吉利自己统计，基于吉利SEA浩瀚智体验架构开发的品牌目前超过7个，开发的车型已经超过了16辆。不久前，百度也上了车，百度新车也将基于吉利SEA架构，连车辆的代工生产也交给了吉利，两者的合作可谓亲密无间。

还记得“明年一定回国”的贾老板吗？法拉第未来也确认了和吉利合作的消息。未来，吉利汽车不但向法拉第未来提供制造服务，还将帮助其改善车型的工程技术，并且双方还会在自动驾驶等智能汽车技术等方面展开合作。

法拉第未来可以依托吉利SEA浩瀚智体验架构开发新的车型，有了吉利的制造支持，再加上珠海国资投资20亿给法拉第未来建厂，贾老板回国的可能性还是很大的。

照理说，有这么好的技术，吉利不是应该藏着自己用吗？为什么会选择将SEA架构开放出去？其实SEA架构并不是传统的汽车平台，而是集硬件层、系统层、生态层组成的多维智慧生命体。

简单一点理解，把SEA比喻为安卓，它可以很强大，但需要无数人的智慧对它进行编织，才能创造出无限的可能。SEA目前只有“地基”存在，把它建设成什么样，就看使用SEA架构的车企了。

空有一个架构而谈未来，无疑有吹牛皮的趋势，先来看看吉利SEA架构目前有哪些亮点吧！SEA架构专为电动车设计，可覆盖A-E级车型，轴距可为1800-3300mm，不止轿车和SUV，跑车、旅行车、皮卡、MPV等车型同样适用该架构。

出自该架构的车型不用考虑发动机舱，前悬较短因而车型的空间较大。设计师也因有足够大的空间可以放开手脚，设计出更好的车型。

不同于传统的三电系统称谓，吉利SEA架构提出了新三电的概念，即电驱动、电管理、电生态（叫法不同，其实内容差不多）。

SEA架构下的单电机最大输出功率为475kW，整车最大功率600kW，百公里加速在3秒内。单凭这个数据可以看出SEA架构是可以推出性能跑车的，当然，极限设下了，正常的家用车用的电机就不是什么难事了。

电管理可实现“云端化”、“高效化”，实时联网、车况可在云端进行分析，即时调整，并且实现控制策略快速迭代。

电生态就很夸张了，号称电池20万公里无衰减，电池寿命超200万公里，这样的数据暂时无从查证。对消费者颇有意义的应该是800V高压充电系统，5分钟充电可实现120km续航里程。

车载OS是SEA架构的另一大特点，SEA试图整合软硬件生态，比如自研核心芯片、开放4000个API口（应用程序接口）等等。工程量庞大，也难怪吉利将SEA架构开放了。

总的来说，SEA架构很强大，直接拿来用的车企可以省略平台研发这一步，仅需要从SEA架构上编织自己想要的产品就足够了。但同时该架构目前还颇为空洞，因为还没有车型产生，吉利描绘的蓝图也无从考究。

等是目前唯一的方法，或许等16辆SEA架构下的车型上市了，牛不牛就尘埃落定了。

我们由Smart聊到了百度、法拉第未来，始终贯穿其中的就是吉利SEA架构。教授当然希望该架构能如吉利自己描绘的那样，所以接下来会重点关注即将上市的领克ZERO和2022年上市的Smart新车，到时候再来跟小伙伴们解读一番。