手握三十万去广州车展,三系和CT5谁更香?

今年年中,全新一代宝马三系(G2x)正式换代上市后,凭借更激进的设计、后驱和宝马三系一贯的操控口碑,引得相当多消费者关注,以至于在前期只有标轴版本交车的情况下,一度需要加价才能提车。
而在广州车展前不久,凯迪拉克CT5也正式上市了,共推出6款车型,售价为27.97-33.97万元,凭借凯迪拉克的影响力和CT5自身的产品力,同样引来了相当多的消费者关注。
尤其是随着消费需求的升级,豪华品牌中型轿车市场的竞争是越来越激烈。
相信大部分准备现在购买CT5的消费者,都会选择与宝马三系比较一番,毕竟同为后驱、同强调操控以及同样吸睛的蓝色车漆,都让这二者不得不成为对手。
刚好在本次广州车展中,这两款车都同样出现了,小白和大家一起来看看,这两款车型到底谁的实力更胜一筹!
不同的设计理念
严格意义上来说,虽然CT5和三系都是运动车型,并且都有偏时尚和偏运动的双外观设计,但其实是两种完全不同设计理念
CT5采用的是凯迪拉克家族一贯凶悍霸气的前脸设计,盾型中网尺寸很大,运动版内部采用了亮黑色的网格状设计,非运动版内部则为星瀑式设计。
而三系的外观线条相对更复杂,层次感更明显,相比上一代也明显更激进,双肾大鼻孔尺寸进一步加大,运动版车型内部采用了亮黑色的竖条状设计,非运动版则是镀铬的竖条状设计。
车身侧面,CT5和三系都同样是线条凌厉的设计,力量感和肌肉感很饱满。
不过CT5采用的溜背轿跑设计,搭配上19寸的大脚,视觉效果上更有暴力绅士的感觉。
而三系则相对更符合传统的三厢设计,动感中带着点儒雅随和,同样是相得益彰。
车身尺寸方面,CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm,轴距为2947mm;三系长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距为2961mm。
从车身数据来看,两者的车身尺寸差距并不大,理论上的空间表现也相差不大,只不过实车的视觉效果,CT5会显得更加修长
在车尾部分,两者的设计理念也是有明显的对比:尾灯组虽然都是类似于L型的设计,CT5是凯迪拉克家族的竖型尾灯,而三系更偏向横向,看得出是“势均力敌”的。
不过其余整体尾部细节还是比较相似的,比如有微微上翘的小鸭尾、排气管装饰罩都采用了矩形设计等,都是目前主流消费者的审美趋势
内饰配置各有偏重
相比起外观有一定的相似设计元素,内饰氛围的营造上,CT5和三系就显得“格格不入”了。
CT5采用了大量类似碳纤维的饰板装饰,整体的氛围更偏向运动中带着美系惯有的豪华感;传统指针仪表盘搭配液晶仪表,虽然视觉效果没有全液晶仪表来的强烈,但依旧更有传承下来的机械韵味。
三系的家族化设计,还同时配备了12.3英寸的全液晶仪表与10.25英寸的中控屏,科技氛围是会更好一点。
但值得一提是,两款车型都采用了电子换挡杆,同时大量的实体按键在开车操作时也更加方便。
动力各有千秋
从设计来说,CT5和三系都没有孰好孰坏之分,更多的还是要看个人的审美。但如果你注重动力,那么三系和CT5的差异可就比较明显了。
CT5全系均搭载2.0T发动机+10AT变速箱,并且发动机是带Tripower可变气门管理、可变缸技术等,最大马力240匹,峰值扭矩为350牛米。全系标配也就意味着哪怕是买的最低配,依旧能有和顶配一样的动力感受。
而三系依旧还是熟悉的B48 2.0T发动机,但高低配车型的动力调教有明显区别,320车型最大马力156匹;325车型最大马力184匹;330车型最大马力258匹。
和CT5相比,仅有顶配的的330车型有动力优势,不过售价也比CT5要高上不少了。
怎么买呢?
从产品实力来看,CT5和三系完全就是势均力敌的,非要说谁更好,是说不出来个所以然的,因此我们需要从价格上来着手。这就涉及了很多消费者在意的凯迪拉克未来会不会有高额优惠这点,从目前的情况来看,巨额优惠怕是没可能了,原因主要有三点。
第一点就是终端售价。三系从最多人买的2020款 325Li M运动套装来看,指导价为34.69万元,优惠11个点,就是优惠3.8万元,裸车价去到了30.89万元。算上购置税2.8万元(以实际开票为准),保险费用1万元,上牌费300元,不贷款落地价大概就是34.72万元左右。
贷款的金融方案还是以宝马金融为主,首付20%,尾款30%,其余部分可贷3年,但是需要0.5万元的GPS费用,其实也就是手续费,只是换了个称呼。
也就是说三系中配的终端售价基本是在34-36万上,这个价格已经可以去到CT5的28T 铂金运动版车型,也就是顶配车型了的33.97万元的价格上了。
这样一来,CT5就直接把价格放在3系实际成交价的水平上了,已经并不具备大幅折扣的先天条件了,别忘了,下面还有CT4在等着。
第二点,产品实力,就算抛开前面所对比的硬件实力,但从配置层面来看,CT5也是相当具有性价比的。
同样以刚刚说的325Li M运动套装和CT5铂金运动版为例,可以清楚的看到同价格下CT5配置会更丰富。
像MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、以及Brembo制动系统等同级别少有的配置,CT5已经配齐了。其余的舒适性和实用性配置,例如主动降噪、感应后备厢、360全景影像、座椅通风加热、16喇叭bose音响等也会更齐全。
最后还有一点,也是最关键的一点,品牌。首先要知道,车型产品正常的迭代一般都是三到五年,而且新老款是无线衔接的。
一般在旧款清完库存前,新一代已经出现在展厅中了,随着旧款的库存逐步清除完,新款的价格也会逐步放开到合理的底部,像BBA基本都是保持着这种换代节奏。
而凯迪拉克早几年的产品更新迭代跟不上时代,这严重的阻碍了凯迪拉克在豪华阵营中进一步发展。此前凯迪拉克高额的优惠幅度,无非是为了把不符合时代、需要退出历史舞台的陈旧产品清理掉。
如果说这是凯迪拉克第一次向第一阵营发起冲击,那么无疑是取得了不错的成绩:一举冲到了豪华品牌第四的地位,成为仅次于BBA的豪华品牌
在清理完旧款产品线以后,凯迪拉克在保持现有地位的同时,还需要第二次的向上进攻。这时应运而生的CT5,是全新一代的产品线序列的课代表,自然就要以品质为王,用实力去刚正面了。
这点从凯迪拉克新一代的产品线XT4、XT6上就能看出来,以XT4为例,已经上市一年多了,价格依旧控制的很“稳健谨慎”,并且销量在同级别豪华品牌中也还算得上是第一梯队,产品力和认可度都值得肯定。
所以说在定价、产品力以及品牌这三方面,都在预示着CT5未来的终端售价下沉的余量已经基本没有,因此还想着等凯迪拉克一降再降才出手的消费者,既然已经没有降价的空间了,还不如早买早享受呢。
当然,并不是说这个价位买CT5一定会比三系要好,在品牌以及用户基础上,三系的优势还是相当明显的。
只是从产品实力来看,CT5并不输三系多少,区别只是在于两者的侧重点不同,三系依旧还是那个靠谱的选择。
而CT5则可以说是目前豪华品牌中,更有新意,更具个性,或者说是性价比更高的选择。
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