关于高铁的深度思考：千万别在老家投资买房！因为那儿通高铁！
关注铁路的同时，还是绕不开那个话题，当郑州的米字型高铁通车后，对房价的影响会有多大。当天，有很多人在我微信中就问到：
我是平顶山郏县的，我们那里总算通高铁了，我们县里的房子会大涨价吗，现在本来就不低了。
“宋老师，我是周口沈丘的，现在我们那到郑州就一个多小时了，到合肥也不过1个小时，我现在在外边打工，未来可能回去，是不是现在就需要在沈丘买套房子。
对于这个问题，实际上有条留言说得好：
对于，这条留言，我想当众回复一句：深以为然。
2011年6月30日下午3时，随着铁道部部长盛光祖一声令下，北京南到上海虹桥的G1次新一代高速动车组列车，驶离北京南站，向着上海疾驶而去。
这标志着京沪高铁正式开通运营，同时这也是我国第一条长距离高铁线路开始运营。
2014年7月1日沪汉蓉快速客运通道全线开通动车组，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时，并不是严格意义上的高铁，但它是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一。
五年过去了，一纵一横两条高铁沿途城市的情况发生了哪些变化呢？
下面这张图是京沪和沪汉蓉高铁沿线部分三四线城市，在高铁通车之后的人口变化图——
数据已经清清楚楚的表明，两条高铁通车后，36个高铁节点三线城市26个出现人口流失，最多的湖北荆州市人口下降24万，占总人口约4%。
人口流失城市绝大部分是那种经济落后，人口众多的农业县、农业市。
只有两种城市避免了这种尴尬的出现，要么自己有自己的独立产业体系，可以吸纳就业，比如徐州。要么处于超大城市周边，充当睡城，比如廊坊。
也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。
人口流失，同时伴随着财富的流失。
所有通高铁的三四线城市政府都希望，高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己，以拉动自己的经济。
然而，真实的结果是——在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。
湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了全省大盘。
我们的预期是，高铁修通后，沿线的人口、经济、财政和收入会被高铁拉得更加均衡。
然而，5年的事实证明了——两条高铁通车后，核心城市的聚集效应愈发加强，三四线城市的人口、经济、财政和收入反而被加速掏空。
如果你很强，高铁会让你变得更强。
如果你很弱，高铁会让你变得更弱。
这就是，中国高铁时代的马太效应。
房子呢，房价呢？
试问全国哪个人口、财富流失城市，房价能稳定地增长？
米字型高铁开通对于河南18地市，甚至每一个县都是一道考题。
对于郑州来说，无疑是一件好事。现在的全省一家独大的郑州，现在有了更多的底气来吸引外来人口，因为只有在郑州，才能满足一亿人收入和追求的共同需求。
所以，对于郑州房产，这是一个大利好，而且是一个持续利好。源源不断地外来人口就是源源不断的客源，源源不断的财源。
这一点毋庸置疑。
对于其他城市呢？
以半小时经济圈计算，郑州市周边几个主要城市和数个县城将拥有一定的睡城价值。比如开封、许昌、焦作、新乡以及下属长葛、原阳几个县。
每天工作在郑州，下班坐高铁回家。
或工作日在郑州，周末去下面休息。
这种情况在郑州很少见，但是在南方，特别是长三角、珠三角现在已经慢慢形成趋势。尤其是在八纵八横线路上县级城市（因为班次多），2019年房价涨的都挺快。
另外，国家也慢慢研发高铁人脸识别技术和高铁月票制度，明显要推动这种趋势。
为什么要限定在半个小时内？
因为一个人对于通勤时间忍受力是有一定的限度的，对于郑州来说单程一个小时是极限。高铁上半个小时，进站出站，公交换乘，怎么弄也得半个小时多了，所以对于每天通勤价值的城市，高铁时间应该限定在半个小时之内。
所以，对于半小时高铁圈的城市县城，高铁的开通对于他们来说是一件好事，只不过可能兑现的时间会长一些。
具有睡城价值需要满足两个条件。
1、中心城市产业收入足够的高，能够吸引大量外来人口工作。
2、中心城市的房价足够得高，让外来人无法在主城安家。
很显然，对于这两个条件，郑州的发展只是“在路上”。
那么，对于其它通高铁的城市，尤其是人口输出大市，如南阳、周口等。
坦率的说，我很悲观。
本来已经人口流失严重的地区，对于这些产业水平差，收入不高的城市来说，高铁不仅不会为他们输血，反而变成了抽血的水泵。
对于河南来说，最重要已经不是抽血不抽血的问题，而是抽出的血应该是流向省会，还是流向重庆、成都或者是南京、苏州的问题。
这些中小城市高铁开通的两年，房价会涨一点，尤其是高铁站周边，因为对于这些城市是一个“新东西”。
当一切归于常态，五年左右，人们才会发现“高铁的可怕”。
原来，出去打工的只是20-30岁的年轻人，现在只要不到60岁，大家都出去打工。
人都是跟着产业走的，因为有产业才会有好的收入。
人口都顺着高铁出去了，只有过年的时候才回家看看。
过了几年，站住脚跟，甚至直接在省城买了房，把父母都接到省城去住，连过年看看的欲望就没有了。
这或许就是那些高铁沿线三四线的宿命——高铁通了，老家死了。