燃油系统中的tank和cell是一回事吗？

01

两个名词混用的情况

A320 燃油系统的厂家资料，大部分情况下都区分了 tank 和 cell 这两个词。

例如：During automatic refueling, fuel goes into the ACTs, the center tank and the outer cell of the wing tanks simultaneously.  (FCOM 系统描述部分 28章)

而很多翻译者把这两个词等同起来了。例如上面这段英文被翻译成：“在自动加油过程中，燃油被同时输送到 ACT，中央油箱和机翼油箱的外侧油箱。”

当然，FCOM本身也在混用 tank 和 cell，例如在下面这个图片，outer tank 本来应该是 outer cell，而 inner tank 本来应该是 inner cell。

并非只有FCOM如此，AMM 甚至 MEL 里也有混用。

如果咨询厂家，那么多半会得到很有法务气质的回复：“是的，inner tank 和 inner cell 是一回事，现状确实造成了困惑，我们会研究在下一个计划的版本中统一用词的可能性。” 然后，大家可能会等上那么个八九十年……

其实，这么等下来，大家就知道了：要改变现状，可能性已经不大了。我们不如自己来理清头绪。

02

大翼内部油箱的真实结构

如果我们在不同的资料中看到了分歧，那么其中相对比较可靠的应该是最新版本AMM的系统描述部分。这是因为 AMM 通常是设计师亲自编写或者审核的，并且时效性也比较好。

这里给出了不同区域的名字和物理边界。4个肋板（RIB 1、RIB 15、RIB 22、RIB 26）在每一侧大翼的内部划分出了3个区域，它们被叫做 wing tank inner cell、wing tank outer cell 和 vent surge tank。再看一下手册里的配图。笔者做了色彩处理。

所谓“肋板”又长什么样儿呢？下面这张图片展示了大翼上的一个肋板，它是坚固而又镂空的结构支撑件。坚固，才能撑出容量空间；镂空，才能让燃油以及部件穿过。

这就是对大翼内部结构油箱的准确描述。带着这样的认识，再来看FCOM，就会知道很多时候手册里做了简化，例如在下面这个图片里，WING TANK 就把它的两个区域合二为一了。

但是，不能说这样的简化是错误，而很可能只是某种追求实用至上的处理。驾驶舱里提供给飞行员的页面显示，做了另一种简化，inner cell 和 outer cell 这两个区域是有存在感的，但是最外侧的 vent surge tank 消失了。

有必要知道了解到这个程度吗？知道这么多，能飞得更好吗？许多人摇摇头。但是即使是最不爱看书的飞行员，也终究有机会遇到这样的ECAM告警信息—— FUEL L INNER TK HI TEMP

你可能反应得过来这里的 TK 是 tank，所以 INNER TK 是 inner tank，于是你仔细翻书，却又发现相关的解释里还出现了 inner cell，形势迫使你不得不去刨根究底……

03

如何理解？如何翻译？

比较现实的建议是不再等待厂家去统一名词，而是自己先理解它们。另一个建议是翻译上的，建议把 tank 和 cell 翻译成不同的中文词汇。

基于对大翼内部油箱真实结构的理解，结论是：所有的 inner tank 都等于 inner cell，所有的 outer tank 都等于 inner cell。但是这些都是固定用法，不要脱离语境而觉得 tank 总是等于 cell。wing tank 是固定的用法，而 wing cell 是不存在的。

为了体会到 tank 和 cell 的细微区别，请想象一下“坦克”和“细胞”。

办公室里紧密相邻的小小隔间也是一种 cell（工位），这些隔间并在一起，也许就是 tank（智囊团）了。 希望这个类比同样也能帮助读者理解它们的细微差别。

就翻译而言，笔者习惯把 cell 翻译成“舱格”，以区分于 tank（油箱）。因此 intercell valve 相应地就翻译成了“舱格间活门”。

我们再来看这样的表述：在每一侧的大翼内部，15号肋板（RIB 15）把大翼油箱（wing tank）区分成内舱格（inner cell）和外舱格（outer cell），肋板上有2个舱格间活门（intercell vavle）；有时候，我们也把内舱格叫做内油箱（inner tank），把外舱格叫做外油箱（outer tank）。

不难感受到，只要准确地理解了名词，严格地使用并仔细地翻译它们，那么无论是英文还是中文，都不再容易混淆了。