泰国怕中国“变卦”，500节火车连夜奔向中国，印度却坐不住了

中国高铁在世界享誉盛名，多国都希望我国可以去往他国建设高铁，但建造高铁所需的费用是巨大的，那如果付不起钱怎么办呢？拿东西换呀，泰国没钱修铁路，用大米做交换，这笔生意值不值呢？为何印度想用同样的办法修铁路，却被我国拒绝呢，今天咱们就一起来看看，为什么我们同意泰国大米换铁路。

泰国位于我国南部，虽然隔着老挝，缅甸和我国并不接壤，但也仅有120公里的距离，泰国的情况大家可能不太了解，相对于越南人均2000多美元的GDP，泰国相对而言还是非常不错的，达到了7500美元，这个国家的农业和旅游业非常发达，泰国的香米名扬海内外，在我国也有很大的名声。

虽然泰国的旅游业发达，但泰国的建设技术很差，导致很多来泰国旅游的人都吐槽，同时由于交通不便，泰国6000万的人口中有1000万聚集的首都曼谷附近，为了改善国内的运输能力，平衡国内的人口布局和城市发展，泰国想要修建两条连接整个泰国的铁路。

这两条铁路围从清孔接清莱到曼达普，以及从廊开府经孔敬府，然后到达曼达普，虽然想法很丰满，但现实很骨感，泰国想要修建高铁，一没技术，二没钱，这些都是他们需要面对的问题，不过在技术方面，泰国还能寻求中国、日本等具有高铁技术的国家帮助，而资金问题只能靠泰国自己的努力了。

我国在了解了泰国的问题之后，提出了可以用泰国的大米换取高铁的提议，这项提议让泰国非常欣喜，因为他们本身就是大米出口国，用大米换高铁绝对超值，在达成协议之后，泰国生怕我们反悔，用最快的速度连夜将大米送到中国，看到这里大家认为大米换高铁我们吃亏了吗？下面就用数据大约估算一下。

这次铁路项目约为867公里，泰国交换的是100万吨大米，2015年大米价格约为每吨400美元，也就是说把867公里铁路换来了4亿美元的大米，相当于泰国用46万美元每公里的价格，买到了中国铁路，每公里不到300万人民币，从这里来看我们似乎是吃亏了，但其实我们也有自己的打算。

为了扩大我国亚洲地区的影响力，加强和东南亚各国的贸易，我国很早就制定了泛亚铁路计划，在东南亚地区就有三条线路，其中西线为昆明经瑞丽，出境至缅甸，贯穿缅甸后至泰国，中线为昆明经磨憨出境至老挝，在万象过湄公河至泰国，东线则为昆明经河口出境至越南，纵贯越南经柬埔寨到泰国，所以帮助泰国建设这条铁路对于我国来说，也是具有重大的意义。

印度看到泰国大米换高铁的案例之后也非常兴奋，作为另一个大米出口国，他也想用大米换高铁，但是对于印度的情况，我们只能摇头拒绝，大家肯定以为我国是因为和印度关系不好，才拒绝给印度修高铁吧？

但实际上我们是怕印度赖账，印度想要修高铁也可以，但是不能用大米交换，毕竟泰国的大米闻名世界，我们也能吃下他们的大米，而印度的大米如果进入我国市场，先不说它大米口味如何，光是我国国内的米市就要受到冲击。

如果要印度用钱支付，印度又无法支持一次性付款给他们的高铁项目，这就需要技术出口国向他们提供贷款，我国对印度做了一番评估之后，决定不批准向印度贷款，也等于变相拒绝了印度的高铁需求，不过有意思的是，日本却迎难而上，接下了印度的高铁项目。

他们不但承诺会向印度提供1万亿日元的贷款，还承诺为印方培养高铁技术人才，并在其国内开设列车制造厂，相当于将转让新干线技术，很多同学可能会问日本为何给印度这么多的好处？其实日本也被印度“忽悠”了。

因为印度当时向世界宣布，他们不止要修建从孟买到艾哈迈达巴德的第一条铁路，未来还要修建六条其他高铁，而中标第一条高铁的国家，将同时获得另外六条高铁的建成权，日本正是因为受到印度的这番话，才会给出这么多优惠，然而日本万万没有想到，他们拼尽全力抢下来的高铁订单却砸在了手里。

本来预计在2023年通车的高铁项目，如今却走向破产的边缘，这一笔贷款估计也要打水漂，更别提其他的六条高铁了，日本的高铁项目之所以失败，很大一部分原因就是没有考虑到印度的文化习俗。

印度的土地是私有的，大部分都属于土地主，印度修建高铁就需要征地，而想要征收大地主们的土地，日本是做不到的，即便是私人拥有的土地，人们也害怕失去土地后无法维持生活，也拒绝交出土地，如此一来印度的高铁举步维艰走到了破产的边缘，大家认为印度什么时候才能建成高铁呢，欢迎大家留言评论。