炫技成分过多，造车时发力过猛——试驾小鹏P7

在众多造车新势力中，实实在在有过万销量的屈指可数，小鹏汽车就是其中之一。一个月前，小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏介绍了旗下第二款产品，也是首款轿跑车——P7的强大实力。尽管“纸面”参数很厉害，配置瞅着也很惹眼，但驾控究竟如何，还是要开过才知道。小鹏P7，就是我们今天试驾的主角。

前脸看上去，小鹏P7确实有着新能源汽车的范儿。没有中网，整条LED灯带贯穿左右，极有辨识度。前保杠上集成了数个毫米波雷达与摄像头，算是高超科技感的基础。

侧面，个人认为这是小鹏P7最漂亮的一个角度了，车身够低趴，无论是车顶线条还是腰线都足够流畅。再加上隐藏式门把手，一看就知道，这车的风阻系数不会高。了解下来，才0.236，堪称国内最强。车后部左右两侧分别是慢充和快充充电口，可直接用车钥匙打开/关闭。

相比前脸和侧面，小鹏P7的尾部造型就有点相形见绌了。贯穿式的LED尾灯可以说是为了与车头相呼应，这点都能理解。但我觉得没必要左右两侧再安排一对“复眼”吧，刹车灯、倒车灯、雾灯完全能集成在灯带里，这种呼应想必没多少人会觉得漂亮吧。上一个这么做的，我没记错的话，应该是传奇性的奇瑞QQme，前后一个德行，开路上能把人吓出心脏病来。

进入车内，还是新能源车一贯的设计风格，科技感十足，简洁、大气。中控台和仪表盘这两块高清大屏极其醒目。黑色运动座椅包裹性一般，排挡杆采用怀挡设计。除了方向盘按键和车门上的升降窗按键之外，车内就没有物理按键了，连启动键也没有。

如果要实施调整外后视镜角度，出风口方向，风量大小等常规操作的话，要么在中控屏上找到设置页面，要么通过语音“你好，小P”来操作。老实说，乍一看有点新奇，但实际用起来，我觉得不是很方便。明明动一动手指就能搞定的事，非要用嘴，有时候用嘴后，还得上手。而且，这能因为这辆车是工程样车的缘故，无论是语音助手，还是档位切换，总有那么1-2秒的延迟，在实际操作中，让我这个急性子有点蛋疼。

中控屏幕上还有个自动泊车的功能，我当时还特地试了一下，挑了个左侧后方的车尾，就是上图这个，长度估计足有六米，完全能满足要求。然后开启泊车功能，松开踏板，就看着小鹏P7方向盘配合着电门踏板一顿操作猛如虎，然后，当车辆大部分进入车位的时候，“嚓”一声，左后轮撞上了街沿，把我吓了一跳，连忙踩住刹车，手动泊车。可见，这项功能还是需要继续调校的。

吐槽完了，下面说说优点。小鹏P7最大的优点就是加速性。其四驱高性能车型综合功率达到惊人的316kW、扭矩655N.m，0-100km/h加速时间为4.3s。即便在踩电门前已经做足了准备，但那猛烈的推背依然给了我长达数秒的失重感，比飞机起飞时还要猛烈，心里有点发慌。与之相对应的是，P7配备的布雷博对向四活塞运动型制动卡钳的刹车效果，100km/h-0刹停距离在实际测试中为35米出头，强过一众竞品。但因为刹车盘没有采用打孔设计，多来几次容易发生热衰减。

在城市道路驾驶途中，感觉小鹏P7的驾控感还是非常不错的。特别是悬挂的调校，在CDC的加持下，过减速带时，带来的震动非常小，走起伏路面时，更是几乎感觉不到。能量回收也做的不错，我全程开着空调跑了86公里，里程表上少了110公里，这么算下来的话，那款长续航版本的706公里至少可以实际驾驶550公里，足够日常使用了。

试驾总结：小鹏P7的主要竞品非常明显，就是特斯拉model 3，两者的缺点和优点几乎完全一致，配置也大差不离。就看你觉得特斯拉的品牌溢价究竟值不值了。

另外，别把小鹏P7当成交通工具，那种“脑洞大开”的突发奇想会让你受不了。如果当成大玩具的话，你会有很多惊喜。比如面积高达1.75平米、紫外线的透过率<0.1%的全景玻璃车顶；又如丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统；还如利用手机NFC功能的无钥匙进入系统；可通过方向盘操作车机内的赛车游戏等等……