割韭菜才是造车新势力的唯一出路，或许是韭菜本身的问题

割韭菜，网络流行语，说起韭菜在这个网络时代可以说是热闹非凡，很多人都不理解是什么意思，更不知道这是一个什么梗，韭菜好比现在快速发展的造车新势力一样，有着看似成熟的工业体系，拥有了一部分的受众，作为韭菜们也是十分愿意跟随着，随着新能源汽车竞争不断地加剧，各大造车新势力们也纷纷得下苦功，最近造车新势力三兄弟纷纷发布了5月的交付量报告，其中理想只交付了4323辆，环比下滑约22%，面对着造车新势力车辆交付慢，销售差等问题，也是引起了吃瓜群众的热议。

很多人会说造车新势力的车就等于被割韭菜，但其实并不然，作为韭菜们一定要放宽心思，造车新势力纵然有万般的不好，其实出现这个情况还是与韭菜本身有关，之所以这么说，我们可以从政策来进行分析，目前新能源汽车市场基本上都是基于各传统车企奋而发力新能源的大环境，以及在新能源补贴退坡趋势与政策日趋严格，造车新势力的"所谓优势"正被快速缩小，"天然劣势"反而被无限放大，前途暗淡。

而造车新势力在国内的发展也可以说是有目共睹，从0到1这样的一个过程也是走了很长的一段路，白手起家到如今，有一定的受众，甚至可以说是小有作为，但由于产能芯片等问题导致车辆在交付的过程当中出现变慢的现象，使得很多人对于造车新势力产生了一定的怀疑，甚至当造车新势力有点小问题都会被推上风口。

可见，虽然和传统车企们一样同为电动汽车，但是造车新势力除了在规模生产，在产品力方面相较传统车企也没有优势。造车新势力品牌难以互为补充，甚至也会产生定位冲突，当然作为韭菜来讲，还是需要一颗被包容的心，这样才能和造车新势力共同成长。