圣佩德罗湾双港——美国第一第二大港洛杉矶港和长滩港：2017年世界100大港系列之第17和第21大港︱阿法牛

2017年世界100大港系列之第17和21大港——洛杉矶港、长滩港

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上海海事大学 王跑跑 曹颖 編譯

17.洛杉矶港（美国）

2017吞吐量：9,343,192TEU，增长5.5%(2016: 8,856,783 TEU)。

尽管洛杉矶港去年创下了破纪录的吞吐量，但其增长速度却放缓了。

洛杉矶港在2017年再次打破了自己的纪录，增长了5.5%，达到934万TEU，吞吐量比110年历史上任何时候都多。

洛杉矶港执行董事基尼·赛洛卡说：“2017是超出预期的一年，但这不是偶然的。我们的增长是港口和它的许多合作伙伴为使整个供应链的效率最大化而做出的多年共同努力的直接结果。全球海洋利益相关者的所有协同工作带来了这个引人瞩目的结果。”

洛杉矶港

然而，长滩港继续挑战美国第一集装箱港的桂冠，横跨圣佩德罗湾的这个竞争对手和邻国港口的竞争可能会威胁到洛杉矶港的成功。

其中一个港口的胜利必然是另一个港口的损失，长滩港在2017年的增长速度比洛杉矶更快，吞吐量增加了11%。

在2018年，洛杉矶港的吞吐量下降。去年5月TEU创纪录的796000 TEU之后，今年同一个月下降了3.4%，跌到769000 TEU。

在2018年的头五个月内，洛杉矶港的总吞吐量下降了4.4%。

去年，当现代商船决定关闭其基本港码头时，洛杉矶失去了一个客户专用码头。

这家韩国航运公司从马士基码头公司（APM Terminals）400号码头租用空间用于加州联合码头设施，但在2017年8月底关闭。附属租赁房屋被退回到APMT码头400设施中。

尽管如此，码头仍在开发自己的站点来处理更多的货物。

通过为期五年、耗资5.1亿美元的港口基础设施改善项目——TraPac计划，长滩港扩大了港口规模，将码头岸线扩展到4600英尺，加深144-147泊位的水深，安装了新的起重机，对码头进行升级和电气化，建造了道路，改善了闸口以及码头建筑物，并建了一个新的码头铁路设施。

码头铁路的建设和最终的改进阶段在2017年完成，使得洛杉矶港成为西海岸第一个自动化码头和铁路设施的家园。

去年，日本邮船旗下的玉森码头公司（Yusen Terminals Inc）在第212号至224号泊位的改进计划也完成了施工。码头和其他基础设施由此而升级，使YTI有能力处理跨太平洋贸易航线中最大的船舶，同时疏浚岸边水深至47英尺至53英尺（14.3米至16.2米），并增加了14台超巴拿马型起重机。

洛杉矶港在2017年实施的提升供应链效率措施包括技术升级，如该港与通用运输公司合作开发的新的港口优化器（Port Optimizer）数字信息门户。该系统聚集了关键货物数据在线，以促进更好的货物跟踪、预测能力和提升生产效率。

该港口说：“诸如TraPac集装箱码头和YTI在2017年期间完成的基础设施升级，继续提高港口为越来越大的船只服务的能力，以及更有效地促进整个码头的货物移动。”

尽管达飞轮船公司的“本杰明·富兰克林号”（CMA CGM Benjamin Franklin）在2015年挂靠了该港，但跨太平洋贸易通道上仍然没有配置超大型集装箱船。

2017年10月，13000TEU Maersk Evora号抵达洛杉矶港，这是它在美国的首靠港。当这艘船离开时，装卸集装箱数量达到24846TEU，据信这是单艘船停靠单个港口的装卸量新世界纪录。

21．长滩港（美国）

2017年吞吐量：7,544,507 TEU, 增长11.4% (2016: 6,775,171 TEU)

虽然港口在2017年反弹，但仍面临处理能力过剩的问题。

美国第二大集装箱港口长滩港（Long Beach）在2017年度开工良好，吞吐量增长超过11%，达到750万TEU，扭转了2016年韩进海运客户流失后的下降趋势，并回升到超过2015年的吞吐量水平。

长滩港

这种增长使港口的吞吐量更接近其竞争对手——圣佩德罗湾（San Pedro Bay）对面的洛杉矶港。2017年洛杉矶港的增长放缓，缩小了两者之间的差距。

然而，长滩遭受了两个港口同样的处理能力过剩的窘境。该港口组合一共有13个码头，其中六个在长滩。

此外，在联盟和整合中的震荡正在发生变化。

整个洛杉矶长滩港综合体由于处理能力过剩而面临重大的不确定性，而三大承运人联盟的形成又加剧了处理能力的过剩。

例如，达飞轮船是海洋联盟的成员，该联盟的成员在这里都有码头利益。去年年底，达飞最终决定出售其在洛杉矶全球门户南码头（Global Gateway South terminal）的股份。

长滩港的一个合作伙伴，东方海外，正在开发该港Middle Harbor 的E和F码头上的长滩集装箱码头（LBCT），这是美国技术最先进、自动化程度最高的集装箱装卸设施，配置了能够处理20,000TEU船舶的起重机。中远海运在洛杉矶和长滩两个港口都持有股份，并在2017年中期完成了对东方海外的收购。

作为与美国外国投资委员会达成协议的一部分，中远海运和东方海外同意在码头出售前将LBCT纳入信托。尽管技术上很先进，但是LBCT将没有锚定租户，因为中远海运在洛杉矶和长滩本来就拥有自己的码头。

海洋联盟的成员公司长荣海运在洛杉矶拥有自己的专用码头——Everport Terminal Services。

然而，在长滩港的对面是现代商船公司（HMM）决定关闭其在洛杉矶的码头。这家韩国集装箱航运公司从马士基码头（APMT）租用了400号码头的加利福尼亚联合码头设施，但已通知8月底关闭。APMT将分租用地纳入400设施在其码头。

现代商船还持有长滩T码头设施20%的股权，该设施之前由韩进海运经营，直到2016年破产。地中海航运公司随后获得了该码头的多数股权，HMM获得了20%的股份。

新成立的日本集装箱航运公司ONE在2017年4月1日成立之后，也进入了码头能力过剩的状态。通过合并川崎汽船、商船三井和日本邮船的集装箱航运业务，一个ONE公司就继承了圣佩德罗湾的三个集装箱码头，两个在洛杉矶，一个在长滩，这些码头先前由各自的母公司所有。

编译自：One Hundred Ports 2018, Lloyd’s ListSeptember 2018