记集装箱化革命的另一位鼻祖——保罗·理查森A forefather of containerization
人们通常只记住了集装箱化革命的创始人马尔科姆·麦克莱恩，而另一位先驱却鲜为人知，这就是保罗·理查森。
1960年初，作为海陆公司第一销售的保罗·理查森正在作演讲。
最佳销售员
保罗·理查森（PaulF. Richardson）帮助马尔科姆·麦克莱恩（MalcomMc Lean）成立了最初的海运集装箱船公司——海陆服务公司（Sea-LandService）。因此，保罗F·理查森被许多航运企业视为现有65年历史的集装箱航运业的创始人之一。
R.K的主席肯尼思·约翰斯告诉“美国托运人”（AmericanShipper）杂志：在二十世纪五十年代后期，这两个人在他们的海运职业生涯开始时就彼此合作。 约翰斯说：“人们往往忘记集装箱化是美国人对全球航运的贡献。”
保罗·理查森于1929年3月29日生于波士顿，他父母是利奥和诺拉（芬利）·理查森。保罗·理查森在海军陆战队服役到1948年。1952年毕业于波士顿大学，获得公关传播学士学位，专攻产业关系。
保罗·理查森于2017年9月24日去世，享年88岁。近年来他的健康状况一直在下降。
理查森于1952年加盟位于纽约温斯顿 - 塞勒姆的麦克莱恩货车运输公司，担任新英格兰的推销员，并在两年内成为整个公司的最佳销售。他也成为公司创始人马尔科姆·麦克莱恩的亲信，马尔科姆·麦克莱恩在1954年为全球化运输的船舶制定了可移动标准尺寸集装箱，制定了“海陆”概念。
为了实现这一计划，麦克莱恩在1956收购了泛大西洋轮船公司（Pan-AtlanticSteamship Co）。为了在甲板上堆垛集装箱，他对船舶进行了必要的改造。他将新公司命名为海陆服务公司。
理查森多年后回忆这些事时说：“我从一开始就想成为这个计划的一部分，而且他们需要一个好的销售团队。”
集装箱化革命以前的美国码头劳工
然而，创立海陆是一场冒险。许多托运人和码头工人一开始就对这一概念持抵制态度。理查森于1960成为新英格兰的地区销售经理，并立即成为这个新兴集装箱运输公司的首席销售员。他在1961成为海陆公司的总经理，1964被任命为执行副总裁。
活跃在集装箱航运业的第一线
到60年代末和70年代初，集装箱化已经开始成为全球运输包装商品贸易货物的方式，其他船公司也接受了这一概念，码头工人适应了新的体系。
海陆公司8艘容量为1200TEU的SL7系列集装箱船之一的麦克莱恩号，在1972年海陆公司发展最为鼎盛的时期完成了她的处女航。
理查森是海陆执行培训项目的发起人，这个项目以“海陆大学”被公众所知晓。公司培养了大量的集装箱运输管理人才，他们不仅在海陆公司，而且在其他集装箱航运公司和海运港口都有杰出表现。
理查森于1969年被任命为海陆公司的总裁，并于1976年成为其副董事长。他于1977年辞去公司职务。
20世纪七十年代，理查森在海陆公司工作期间，曾是多个私营和公共部门海事行业的前沿人物。他是美国国家海事委员会（NationalMaritime Council）的创始人和前任主席（1971-1976），委员会汇集了美国海运业的所有部门，包括挂美国旗的海运承运人、码头、工会和托运人。他还是集装箱运营商国际理事会（InternationalCouncil of Containership Operators）的特许成员。这个理事会简称为集装箱俱乐部（BoxClub），由世界集装箱航运公司的首席执行官们组成。
理查森虽然于1977年辞去海陆总裁职务，但立即在新泽西州的霍姆德尔成立了顾问和咨询公司保罗F·理查森公司，依然活跃在集装箱航运业的第一线。
1977年3月，他协助“美国托运人”杂志在纽约举行首次会议。那时的出版物大约三岁。因为理查森作为BoxClub总裁的影响力，几乎所有集装箱航运公司的行政总裁、美国海事劳工组织、联邦海事委员会和海事管理局的成员、与航运有关的众议院和参议院委员会的主席、美国最大的制造商的出口/进口运输经理都出席了会议。
“美国托运人”的创始人兼编辑戴维·霍华德说：“这次会议取得了巨大的成功，并且使美国航运人跻身于海运出版业的领导者的行列。”
1978年，理查森被美国财政部长任命为联合国苏美平行研究项目经济专家组成员，该项目在冷战高峰期间在莫斯科进行了讨论。
朋友们的评价
在接下来的35年，理查森和他的公司仍然积极参与涉及船公司和海运码头的集装箱化计划。
国际码头工人协会（ILA）公共关系总监詹姆斯A.麦克纳马拉表示：“保罗几十年来一直受到工人和管理层的尊重和赞赏，他是我们航运界不可分割的一部分。近年来，他的关键研究和报告帮助国际码头工人协会和我们的管理阶层谈判了很成功的合同。现任国际码头工人协会主席哈罗德·达格特和前任领导人理查德·休斯、约翰·鲍尔斯和泰迪·格里森都认为保罗·理查森是最值得信任的朋友和顾问。”
吉姆·迪维恩说：“在1997年，当我接手海陆公司在新泽西的伊丽莎白码头时，我和保罗有了直接的接触。我和他一起在几个关键项目上合作，包括公司的东北枢纽的选址、销售和劳工协议。”直到1999年海陆公司被马士基公司收购，吉姆·迪瓦恩一直在海陆公司工作并于2014年退休。
从那以后两人成为了好朋友。迪维恩说：“过去几年里，我一直和他保持着亲密的关系，并且很享受他与我分享许多早期（海陆）刚刚起步的故事。”
迪维恩说：“他最喜欢的一句话是'好的人会促进你进步，坏的人会扯着你退步’，他是一个非常有魅力也很有礼貌的人，他为别人着想，乐于助人。”
理查森多年来一直致力于集装箱航运业的工作，获得了众多的行业协会奖项。
1981年，理查森被美国海军部长授予“功勋奖章”。他于1993年获得了集装箱化和多式联运研究会的康妮奖，并于2003年入选国际海事名人堂。2006年11月，联合海员服务公司授予他海洋奖-海军上将的殊荣， 2007年全国工业交通联盟认可了他多年来在货运行业的领导地位。
2017年2月，保罗·理查森公司和西伯里投资公司合并成为位于纽约的海事行业咨询和投资公司西伯里保罗·理查森公司（SPFRA）。理查森健康状况下滑，已经退出了这个行业。
理查森说：“我对PFRA在客户领域所取得的成就和关系感到非常自豪，我相信鉴于其广泛的行业服务和覆盖范围，他们将在SPFRA的旗帜下以同样的方式继续下去。”
1956年盖脱威城号在新泽西州的纽瓦克港靠泊，盖脱威城号是海陆服务公司投入运营的可以运载226个35英尺集装箱的6艘姐妹集装箱船之一。
编译自：
Chris Gillis: A forefather of containerization --- PaulF. Richardson, American Shipper November 2017