港口拥堵、缺箱甩柜、一舱难求、天价海运费率、各种延误...与此同时，在新冠大流行爆发后约 18 个月，集装箱运费升至创纪录水平！据波罗的海航运指数显示，从亚洲到美国东海岸运价升至每40英尺 10,590 美金，再次上涨了 6%。从亚洲到欧洲的运价升至每40英尺 12,377 美金，再次上涨了 9%。从亚洲到地中海的运价升至每40英尺 11,702 美金，再次上涨了 3%。
装载作业中断、码头卸货平台中断和新冠肺炎疫情限制，以及苏伊士运河堵塞（紧急突发！整线瘫痪！满载中国货物！曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口！大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线，或再次激增运费率）和盐田港（盐田港恢复运营？清理积箱或需1至3个月！南沙港和蛇口港持续延误→）等突发事件，加剧了全球航运业的危机。
由于短期利率和合同利率之间的差额在持续增长，托运人目前在市场上的定位异常艰难。新冠大流行与船公司“合作”，给所有外贸人真真正正地上了“一堂大课”，同时也让我们认识到了码头工人对我们社会的重要性。
众所周知，码头工人在全球供应链中发挥着至关重要的作用，如果没有港口工人，必需品和医疗用品将无法运出出货港，也无法抵达目的港，进而影响无数鲜活的生命！
疫情控制后的经济复苏，由于需求大幅增加，无数集装箱船在短时间内抵达同一港口，造成码头和堆场活动达到高峰，同时影响陆侧操作，尤其是卡车到达和离开的时间变得更加漫长。随着港口拥堵的加剧，码头工人的工作压力也越来越大，尽管困难重重，但码头工人从未罢工妨碍过运营。码头工人每天照常上班，他们是一线工人，在保持货物运输、确保必需品装卸以及所有货物到达欧洲各地的最终目的地方面发挥着至关重要的作用。有些人抱怨物流延误是因为码头工人工作不给力，尤其是海外一些港口工人时不时罢工，其实这种说法是有失公正的。即便是海外工人罢工，很多是受不了码头的在疫情期间“不顾民生”的超低待遇，或是因为一些港口在新冠大流行下没有足够的防护促使来保护工人，进而引发了冲突事件。大流行期间，很多港口工人因为感染新冠而被迫“下岗”去医院接受隔离和治疗，让港口作业一度陷入更加紧张的气氛。在这个特殊时期，很多地方都忽略了一点，其实首要任务是采取更严格的健康和安全措施来保护工作在第一线的港口工人，才能稳住港口局势。新冠大流行对港口经济和社会的影响在 2020 年 3 月后开始愈发凸显，比如来自亚洲的一系列空白航行，主要集装箱运输船只停靠减少了 20% 到 50%，这对全球供应链造成了严重影响。近日，2M 最近宣布，在接下来的七周内，它不会在鹿特丹的亚洲-北欧环路上停留，THE 也紧随其后。与此同时，由于持续的拥堵，马士基和 MSC 将在他们的 AE7/Condor 环路上再跳过汉堡四个星期。一方面，我们可以看到各大船司在疯狂订购船舶，增加高收益航线的班次，以从规模经济中扩大收益。这对供应链的其他环节来说是一个挑战：大型船舶需要适当的基础设施，导致活动高峰、延误、港口和腹地排队。此外，在新冠大流行期间，港口拥堵影响了绝大多数行业，导致消费者行为、市场路线和供应链发生根本性变化。所有区块都必须适应新常态，学习如何应对延误和中断，航运公司也不例外。一些媒体最近表示，隔离和新冠疫苗接种对工人的二次影响，以及即将到来的假期，将导致供应链进一步失稳。其实港口拥堵的真正原因除了前面提到的不可控因素外，还包括航运公司的船期不可靠性，船公司缺乏面对这一特殊时期的适当规划，以及船公司的“牟利策略”， 而不该将这一责任强加给在这场危机中从未后退的港口工人。由于多种因素的综合作用，我们目睹了真正的天文数字式增长——从新冠病毒扰乱供应和推动需求，到苏伊士运河堵塞、盐田中断等不可预见的事件，航运公司一直在管理航线和运力，以在谈判中保持无与伦比的实力。毫无疑问，作为托运人，这是一个艰难的时期。
