硬派三大件（1）| “硬汉”最后的坚持——非承载式车身！

在我心中，一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、非独立悬挂和低速四驱。今天，先和大家聊一聊第一个——非承载式车身。

01 非承载式车身好在哪？

首先，什么是非承载式车身和承载式车身？

非承载式车身

顾名思义，即车身不承载重量。它又叫“底盘大梁”。最大特点是车架上有发动机、悬挂、传动系统等核心部件。原则上，“裸奔”都可以。比如，越野鼻祖willys。

你看，没车身似乎也是完整的。跑起来，似乎也没毛病。

承载式车身

与上面相反，车身就是骨骼。悬挂、动力总成、传动系统等部件都是以它为基础，集成上去的。

非承载式车身一定比承载式车身好吗？

不一定。相反，非承载式车身是比较古老的车身结构，现在主流的汽车多采用的是承载车身。

但是，对于真正用来越野的车而言，非承载式车身则优点突出，明显提升越野能力。

■ 强大载重力

非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。

因此，这样一来，承托相对都比较大块头的越野车，毫不费力。

■ 优秀抗震力

非承载式车身，车架粗壮又厚重，将来自驾驶中的地面的冲击及震动充分挡下来，安全感爆棚。

这样的抗震能力，正是越野人需要的。越野多面对的颠簸的地形，抗震能力弱的话，难以想象。

■ 车身强度高

这点很好理解，刚性车架载重能力好，车身可选择更好的更耐操的材料，不用担心载不动。因为车架很给力，整体车身抗造能力自然也是up up up！

硬派越野车需要很好的耐操能力，这点还用强调吗？

■ 通过能力强

非承载式车身，能够给车提供很高的离地间隙，更容易跨过障碍，使车辆的通过能力大幅提升。

对硬派越野车而言，强大的通过能力也是必须。

当然，甲之蜜糖，乙之砒霜。非承载式车身的缺点也十分突出。

第一，较大自重，油耗自然高；

第二，重心偏高，车辆倾覆的可能性增加。乘坐舒适性也差。

因此，一般硬派越野车都是“油老虎”，舒适性也不好。然而，单纯为越野而生的硬派越野车，谁会在乎那一点点舒适性呢？

02 非承载式车身未来何去何从？

前不久，路虎卫士复活的消息一直刷屏。据悉，新一代的卫士为了变得更加“亲民”，将会摒弃一直以来的使用的“大梁”车身，改用全铝制承载式车身。

这意味着什么？

意味着从今以后，作为专业制造越野SUV的路虎品牌，旗下将无任何车型使用硬派的“非承载式”大梁车身。

哎，一声唏嘘。其实，不止卫士。很多经典的硬派越野车，也在纷纷摒弃非承载式车身。能坚持下来的，也是少数的少数。

也许，“放弃非承载式车身”，真的是大势所趋。但是，不免还是为之可惜。

也有人说，非承载式车身不一定非要是硬派越野车标配。

你看，帕杰罗放弃非承载式车身，越野能力依旧不弱；你看，切诺基诞生之初就“没大梁”，老切依旧是很多人穿越西藏或无人区的选择。

说的没错，但因此否定非承载式车身也不可取。毕竟，它带给过非常纯粹的越野体验。我们即不神话，也不贬低。

只能说，非承载式车身——硬派越野车的初心。当时只道是寻常……而今……

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