开着硬派SUV自驾游是什么体验 日产途达深度评测
对于许多喜欢户外的朋友来说，他们把硬派SUV比喻为一种生活态度，一种向往着远方的念想。也正是因为如此，东风日产刚刚上市的越野SUV途达才会引起如此大的关注。
从途达16.98万到24.58万的定价来看，它占领了一个当前硬派SUV所没有染指的价格区间。作为消费者来说，要么往下选择小巧不带后锁的吉姆尼，要么加钱选三菱帕杰罗车系。总之，在20万元左右的合资硬派SUV里，途达正是既合适又唯一的选择。
所以，本打算做一期开着硬派SUV自驾的游记，但最后还是打算好好给大家聊聊途达这辆车，因为在愈发严厉的政策、越来越多铺装路面的情况下，能推出这样纯粹而实用的越野SUV的车企是真不多了。尤其是在主流合资品牌里，也只有SUV矩阵已经相当丰富的东风日产还能进一步挖掘到国人的这部分需求。
废话不多说，这辆号称“小途乐”的全新硬派车型到底表现如何呢？我们通过一次从成都到西昌的深度试驾全盘告诉你。
首先，值得肯定的是途达的颜值，其霸气外露的造型在我们几天的试驾里得到了大量好评，尤其是在离开了成都前往西昌的路上，不管是高速服务区还是城市街道，只要停车总少不了人驻足围观。一方面，说明了途达超高的人气，另一方面也表明当前中大型硬派SUV的确还有很大的市场需求，尤其在西部。
仔细来看，途达之所以视觉效果显得大气，除了因非承载车身而带来的“高高在上”之外，其点睛之笔还在于拱起的轮眉设计。外扩的造型让途达360度的视觉效果都充满了力量感，并且其轮毂也随着翼子板往外扩张，让人感觉底子很宽很稳，符合梯形视觉感受。相比之下，帕杰罗劲畅虽然也是非承载车身，车身尺寸本身也不小，但却因为尾部与轮眉设计平淡，缺少了硬派SUV这种该有的效果。
当然，途达的内饰也很有必要提一下。此前在我们途达上市的文章中各平台都有网友向我们留言表示途达的内饰相比同价位的其他车型稍显粗犷，不够细腻，是为缺点。
是不是好看无法客观判断，但需要强调的是途达至始至终都是定位于全境越野SUV，倾向于户外属性，讲究的是一个皮实耐用、布局合理，并且在极端环境下也可以快速找到功能区。从这个角度来说，途达的内饰已经可以满足需求。不过，令我不太理解的倒是副驾驶为何没有出风口杯架，这种小设计永远只有用过了才知道它的好。
从成都出发之后，一直到西昌都是城市道路与高速公路，搭载分时四驱的途达可以保持在“2H”模式下以保证更少的动力损耗以及良好的燃油经济性。从这台2.5L发动机的账面数据来看，184匹马力与251N.m虽然谈不上强劲，却好在皮实耐用不挑食，属于久经沙场的老兵。对于硬派SUV来说，能吃粗粮并可靠远比大几匹马力重要的多。
尽管在装上行李之后途达的整备质量已经超过了2吨，但是在城市中的使用情况却远好于我的预期。
途达的油门调教初段是偏灵敏的，无论是起步还是中低速的超车并线，都完全够用。这一点与普拉多2700的思路有点相同，但好消息是途达比普拉多2700更轻的同时要多出了21匹马力。
驶出收费站后来到高速，直接油门到底，伴随着发动机的嘶吼车辆开始往前冲，整体而言在100KM/H之前的加速感受还是令人满意的，尤其是对于这样一台庞大的SUV来说。不过，在100KM/H以上的速度区间想要超车时，就一定要舍得踩下油门了。
在长时间的驾驶后，我发现途达最合理的巡航速度在110KM/H左右，在这个时速下噪音完全可以接受，在面对慢车需要临时超车时也更能从容应对，无需提前留出太多的车距来加速，并且，油耗表现也下降了一个层级。
在我们这次路况较好、车辆不多的情况下，途达在高速与城市道路的表显平均油耗在10.2L每百公里左右，相比我12L/百公里的预期低一些。当然这仅仅是良好路况下的巡航情况，具体的油耗水平先卖个关子，我们放到最后来说。
西昌一直属于川内的网红城市，有着怡人的气候不说，美食更是让本已相当挑剔的四川人流连忘返。辐射周边1000公里，来西昌度短假的人络绎不绝，这也是雅西高速为何常年堵车的原因。
不过，由于近些年来环境破坏等综合因素，邛海周边道路已经被封闭，想要找到一个惬意舒适的位置欣赏湖景已经相当困难，所以这次我们选择了距离西昌100分钟车程的山间温泉，一来可以在这70公里的山路上感受途达的操控性，二来听说温泉前有一段越野路段，也可以体验下途达的四驱能力。
从路况的复杂程度以及对车辆动力系统匹配的考验来说，双向两车道的盘山路其实才是真正的难关，因为在西南地区的山路上遇到大货龟速爬坡是常态，而这会儿就需要准确的判断借助对向车道进行超车，这种时候没有一气呵成的动力响应与精准的距离判断是相当危险的。
不过，在这种情况下途达有一种非常好的缓解方案，那就是手动模式。在判断要超车的时候，将档位提前降下来，然后找准机会全油门超车，这样动力衔接更顺畅，完成超车动作也更加游刃有余。
整体而言，途达在山路上如果不急不慢的开，会相当的惬意、舒服。高高在上的坐姿让驾驶者与乘客可以无遮挡的看风景。而如果需要在山路上频繁超车并线，尽管这本不是一辆硬派SUV该干的活儿，但途达还是可以借助这台7AT的手动模式来提前准备，不过这需要驾驶者拥有一定的经验与判断力。
接着说下途达的四驱部分与通过能力，这也是这辆车真正的核心部分。先看硬件配置，非承载车身+分时四驱+低速四驱+后桥机械式差速锁，并且途达在不锁止后桥差速锁的情况下也带有电子限滑，在低速四驱模式下电子限滑的作用会更加明显。
从硬件能力上来说，途达做到了同价位之最，尤其是后桥牙嵌式差速锁的加入，让其拥有了极佳的通过性与脱困能力，要知道就连改款之后的中规普拉多都已经取消了后桥机械锁，在老炮儿们眼里，没有什么是比机械更可靠的。
在温泉前旁边有一段砂石土路，实地勘测坡度还是相当大的，并且由于之前有不少越野车在这里豁车，导致坡道上的砂石非常松软，自重很大的途达在坡道上肯定会打滑。
为了安全起见，在第一次尝试是我便直接将途达调成了最强模式，也就是开启低速四驱并锁止后桥差速器。不得不说，扭矩放大之后的作用相当明显，全程坡道几乎无需过多的踩下油门，仅需怠速便可以前进，在遇到交叉轴时稍微带点油门，整车便如履平地的爬上了大破，综合实力非常强劲。
另外，由于途达的后桥采用了整体桥式悬架，使途达的悬架行程尤其的长，出了在坡道中最大的两个坑之外，其他时候至少三轮接地，这也是行走起来倍感轻松的原因之一。
值得称赞的一个小细节是，途达在仪表盘中央集成了一些重要的车辆信息，比如车辆在坡道上的姿态、角度等等，再加上主后视镜中集成了360°全景影像，让越野经验并不丰富的驾驶者也可以全面的了解车身当前情况，这一点对于喜欢越野，技巧又尚不娴熟的朋友们来说，谈得上非常友好了。
最后来说下途达的综合油耗水平，这也是大多数车友除开动力以外最关心的一点。从这趟大概600公里的回程（包含砂石土路、山路、高速、城市道路）来看，途达表显综合油耗在12.1L/百公里，基本符合我们之前的预期，也符合该排量发动机应有的水平。
在自身不占优势、发动机调校偏灵敏的情况下，能保持与同排量城市SUV差距不大的综合油耗水平，这也是一个很理想的结果了。
总的来说，途达是一个令人放心的伙伴，各方面的综合素质放到同级别的硬派SUV里都属于上乘。最关键的是，途达的定价着实不高，它满足了那些对空间与实用性有着刚性需求，又期待拥有一辆硬派SUV并且还预算有限的人们。
从需求的角度出发，如果你真的想要一辆可以载着家人去那些城市SUV都无法到达的露营地点，去看那些平时难以见到的风景，那么在20万价位似乎只有途达是一个最万全的选择。
最后
在过去两年，硬派SUV市场其实是相当单调的，跨度大多在10万元不说，每个价位的选择基本就那么一两个，要么是缺乏实用性，要么就是像某“神车”价格炒的太高缺乏性价比。所以，这也是为什么吉姆尼一直在车友心中拥有崇高地位的原因。
而途达的到来，很大程度上满足了25万以内主流消费者的越野需求，并且它无需像吉姆尼一样只能成为家庭的第二辆车。毕竟途达在人性化方面做出了很多努力，包括巨大的后备箱空间、软倒令人发指的沙发式座椅、后排双SUB充电口以及主驾驶出风口杯架等等。
正式基于这样的原因，途达一经上市会受到如此多的关注，根据我们的了解，刚刚上市的途达在4月已经完成了销量2211台，而作为对比，今年一季度普拉多的月均也在2200台左右，像撼路者等竞品月均大概在600台左右。要知道这还是途达处于产能爬坡期，今年下半年的数据相信途达会有更出色的表现。
当然，这不是说普拉多与撼路者不是好产品，只不过我们在对比的时候一定结合在售价的基础上。从这个角度而言，25万不到就能买下顶配途达，还要啥自行车呢？
▲法律顾问林小明：13608177936▼