如果不仔细看 你真猜不透这辆B级车

尤其是中级车市场，这么多年似乎已经成为了自主品牌少去沾染的一个默契，要不是吉利博越还有不错的份额，都已经让人快忘了自主中级轿车的存在。

而昨天，有一款车在浙江乌镇宣布上市，似乎就是要再次唤起人们对于自主品牌中级车新的希望。这款车就是昨晚不断刷屏的长安睿骋CC，它用8.99万起的入门价，让中级车门槛被再次刷新。

更美 更温存

在今年4月份，长安举办了一场名为“智色双旋”的设计理念战略发布会。那会儿，有两个关键词出现在了未来长安的设计里面，一个就是“智色双旋”，而另一个则是“生命动感”。

至此，“生命动感”就成为了长安的设计哲学，注入了接下来所有长安新款车型的灵魂里。

为什么要再次提到这两个概念呢？因为昨天刚刚上市的这款睿骋CC，就是正是“生命动感”设计哲学下的第一款车型。

从实际效果来看，“蝶翼式”的前格栅带来了相当富有张力的视觉冲击。而双腰线的设计虽然并不少见，但是长安的设计师将腰线的走向勾勒的优雅动感，有一股静若处子动若脱兔的味道。

另外，在我们看到的资料里，厂家在睿骋CC的设计上还提到了“点亮呼吸”这四个字。

有什么含义呢？其实这更多是通过灯光柔和的闪烁，来营造一种与呼吸节奏相同的灯光点亮效果，其实这种设计之前并不是没有，只不过常出现在豪华品牌的行政轿车上而已。

举个简单的例子，当你携带钥匙靠近睿骋CC时，大灯会主动闪烁来报以回应。其次，迎宾灯、内饰灯在开启车门的瞬间都会闪烁点亮，仪表也会开始播放迎宾动画。

总之，“点亮呼吸”的设计，就是要营造一种生命与你在互动的感受。与生命动感的设计哲学，不谋而合。

整体而言，睿骋CC代表了长安当下最新的设计理念，也一定程度体现了长安未来的设计方向。

驾控上 要越级

有关于驾驶上，其实是睿骋CC强调很多的方面。作为一款中级车，在已经有无数前辈的情况下如何去定义好开，难度不亚于重新研发一辆车。

从睿骋CC的硬件配置上来看，1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩225牛米，不算惊艳，属于这个级别的主流水平，与1.4T的迈腾在数据上基本一致。

匹配的第三代爱信6AT属于非常可靠，并且平顺性相当不错的一款产品，这也为长安去思考“好开”二字，打下了硬件上的基础。

前麦弗逊加厚多连杆的组合，算是中级车的标配。不过长安通过双通道减振上支撑与C型侧向力补偿弹簧技术保证了更加精准的四轮定位。从理论上来说，可以让过弯的侧倾大幅减小，让车身前后的循迹性也有一定增强。

但是，如何体现好开？这在硬件上是看不出效果来的，这体现着厂家对于好开的理解，以及整体调校的实力。

长安汽车副总工程师兼整车性能所所长伍操认为，所谓好开就是要给用户带来人车合一，和谐自然、愉悦放松的驾驶感受，这才是长安定义的好开。

而这，则需要从转向、制动、乘坐、操稳、动力响应以及NVH等等动态属性来进行综合考虑。

为了让睿骋CC的动态研发更具效果，也为了让这份苦心可以保留到其他车型上。长安提出了性能DNA的概念，也就是创建一个“数字带宽标准”，他们固化了超过500项客观指标。让其成为长安未来车型研发的巨大宝藏。

智能程度超越了价格

这次全新睿骋CC的推出，还不得不提到一个亮点，就是它的智能化。

与一些以互联网为卖点的车不同，睿骋CC把“智能”两个字体现在了很多细节上，而不是单在那块中控大屏里。

举个简单的例子，睿骋CC这次创新使用了一种智能钥匙，可以通过解锁钥匙的不同，来对驾驶人进行识别。

比如，当钥匙A解锁后，车辆首先会发出个性化的开机问候，同时根据习性对车辆的设置、收音机的频率以及空调的温度等47项配置进行自动调整。

其次，在半智能驾驶方面睿骋CC也迈出了这个价位新的一步，ACC全速自适应巡航可以从0到150公里每小时进行调整，还有LDW车道偏离预警、PAB预警辅助制动与TSR交通标志识别等等，这些都是相当实用的科技配置。

当然，长安已经在其他车型开始实用的in Call3.0智能车载互联也不会在睿骋CC上缺席。这套系统相比过去那套2.0还增加了行车日志、车辆健康报告以及远程控制等等功能。

最后

睿骋CC是长安的“Core Model”车型，也是品牌旗下轿车产品的旗舰担当，它肩负着长安品牌销量与品牌同时提升的双重使命。

从未来睿骋CC所面临的市场环境来看，它虽然用近4.8米的车长与2770mm的轴距证明了自己是一台实实在在的中级车，但是长安依然用它在合资紧凑些车的价位里竞争，这是一种向合资发起的挑战，也是一种田忌赛马的策略。

无论如何，睿骋CC都可以算作长安在轿车产品上的一个新起点，我们期待看到它年销10万辆以上的市场表现。

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