奥德赛+锐·混动 这才是家用七座车的完美形态
随着二胎政策的放开，很多消费者在家庭购车时开始更多地关注车辆的空间实用性，因此能乘坐更多家庭成员、带更多行李的7座MPV和7座SUV车型的市场关注度越来越高。
我之前一直认为，7座MPV的乘坐体验远比7座SUV要更好，更适合买来作为家庭用车。但前提是你要放弃任何驾驶性上的幻想，安安心心为全家人当好司机，家庭和个人只能二选一。
但是试驾过广汽本田奥德赛锐·混动后，我的看法改变了。它出色的乘坐体验和驾驶性完全可以兼顾家庭与个人需求，简直就是家用7座车的完美形态。
乘坐体验再进化
奥德赛锐·混动整体保持了现款汽油车型的整体造型，因此关于外观内饰设计部分的内容我就不再多说，这里重点说一下它在细节和配置上的优化与改进，以及由此带来的乘坐体验上的升级。
奥德赛锐·混动的电池组并没有侵占任何乘员空间，而是被本田巧妙地安置在了前排座椅下方，而且原本汽油版车型第二排中间的鼓包也被完全做平，大大提升了第二排乘客的乘坐体验。
与此同时，第二排与乘坐相关的配置也再次进化，除了8向调节的头等舱座椅、后排独立空调、后排天窗、后排手动遮阳帘和隐私玻璃之外，奥德赛锐·混动还在第二排座椅新增了两个USB接口，方便乘客为电子设备充电。
为了更好地发挥混动车型低噪音的优势，奥德赛锐·混动增加了前围挡板的厚度，并且在前排采用了双层隔音玻璃。就实际乘坐体验来说，车辆低速行驶时的静谧性的确非常出色，除了非常轻微的轮胎滚动声之外，我几乎听不到任何外界噪音。
这样的静谧性在家庭用车场景下的优势是毋庸置疑的，它可以让你的老婆孩子安稳地在后座睡觉，而你只需要稳稳地开着车，给他们守护好这个美好的家庭空间就够了。
同级最运动的MPV
奥德赛锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统相信大家都已经非常熟悉了，第十代雅阁锐·混动和CR-V锐·混动都采用了这套系统。该系统由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，这套混动系统没有传统意义上的变速机构，而是通过调配动力来源比例驱动车辆，动力传输更直接，驾驶感受更加偏向于纯电动车型。
那么当这套以SPORT HYBIRD为名的混动系统与一台7座MPV结合起来时，会产生什么奇妙的化学反应呢？
如果你觉得奥德赛汽油版车型搭载的2.4L自吸发动机在拖动这样一台车重达两吨的MPV时有些吃紧的话，那么奥德赛锐·混动的驾驶感受一定不会让你失望。
得益于电机驱动具有高扭矩的特性，奥德赛锐·混动的加速响应比汽油版车型更为直接，整车从静止到80km/h的提速过程非常迅速和平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转，开起来非常轻快跟脚。
当车速到达100km/h以上时，发动机将通过离合器和驱动轮进行直连，由发动机直接驱动车轮来行驶，这个时候油门的响应依旧非常直接，配合上动能回收完全可以实现单踏板操作，驾驶负担大大减轻。
当我把档位切换到S档，奥德赛锐·混动在D档模式下就已经很轻快的动力响应再次得到进化，发动机几乎不会停机，时刻保持在蓄势待发的状态，这时只要稍稍挑逗油门就能明显感到推背感的变化，这时它的动力响应性甚至已经非常接近一台运动型轿车。
更让我吃惊的是，奥德赛锐·混动在转弯变道时同样有着不错的指向性，车身跟随性在MPV车型中处于绝对优势地位。底盘滤震表现也是那种硬中有韧的感觉，不会软的晃来晃去，能给人一种重心低，像是在开轿车的感受，这点儿是非常难得的。我甚至可以说，奥德赛锐·混动是同级唯一一款具有运动属性的MPV。
要知道，购买奥德赛锐·混动这类家用MPV的消费者，受限于购车指标等种种限制，家里大多都只有奥德赛一辆车。他们很难为了家庭乘坐而放弃驾驶的乐趣，而奥德赛锐·混动对运动性的兼顾则很好地照顾了他们的感受，起码不会让他们只是当一个司机。
最后
空间灵活性依旧无敌、乘坐体验再次进化、锐·混动又带来了同级少有的运动属性和更低的油耗，奥德赛锐·混动看起来已经拥有了完美七座家用车的一切特质，我认为它完全可以成为二胎家庭购车的首选。
尽管奥德赛锐·混动目前还没有正式上市，但我认为它的市场前景已经非常明朗，因为当消费者真的想购买一辆真正实用、省油又好开的家用MPV，市面上除了奥德赛锐·混动已经没有其他选择。
▲法律顾问林小明：13608177936▼