从8缸皇冠到丰田世纪

当初代在日本本土获得广泛好评，1962年，丰田正式推出第二代Crown，相对于依然浓厚的美式风格（甚至有明显的抄袭嫌疑），第二代车型倒是很好地针对日本当时的情况进行了一系列的改进。当然，从情怀这方面来看，二代Crown也有不得不提及的一个重点——皇冠的标识，也是自这一代开始“加冕”到车系身上。

在二代Crown推出两年后，丰田正式带来了它的上级车款，Crown Eight。尽管当时的Crown在不同类型市场中都占有相当份额，但当时日本大企业以及政府/皇室更热衷采用的，依然是尺寸足够的美式大型轿车。Crown Eight意图攻占的正是这一领域。

在Crown Eight身上，有着三大特色，其一是它相对Crown大幅增加的车身尺寸，其1845mm的车宽，用如今的眼光来看依然是Crown车系之最；其二是它的发动机部分，正如其名，它采用了一副2.6L的V8 OHV发动机，这也是日本历史上首款搭载于乘用车上的8缸机（顺带一提，距Crown Eight推出23年后，丰田才再次将8缸机放到皇冠身上）；其三，便是它极为丰富的配置，2速自动波、座椅6向电动调节、自动大灯、电动车窗（连三角窗也是电动的）、（很容易被玩坏导致最后无法打开车门的）电磁式门锁、定速巡航等，可以说，Crown Eight有着相当高的规格。

当时丰田为Crown Eight定下每年500台的生产目标（作为参考，3年下来实际却上一共有超过3800台Crown Eight下线），虽然实际销售表现如今已经无法细考，但相比起被皇室大量采购的同级对手Prince Grand Gloria，被时任内阁总理大臣的佐藤荣作挑选为公家车的Crown Eight，丝毫不占下风。

到1967年，随着Crown的换代，Crown Eight也正式走进历史。大企业/政府/皇室的需求仍在，但比起继续开发Crown Eight的换代车款，一款更有针对性的全新车型才是丰田，或者说市场所需要的。于是在Crown推出第三代的同月，以纪念明治维新100年/丰田佐吉诞辰100年为“借口”，名为Century的旗舰级乘用车，正式发售。

按照Century的主负责人中村健也所述，当今（上世纪60年代）的国产车太过美系了，而Century与那些个跪舔美爹的玩意很不同，它打造之初就以营造具有独特且前所未有的日系美为出发点。看看Century如今的地位，可以说这是非常有见地的想法了。有趣的是，极具美国风味的Crown Eight也出自中村之手，老先生大概是经历过什么才有如此觉悟吧。

日产President

虽然比日产President晚生两年，销量也因此被抛离，但丰田的产品也有大排量V8，也有豪华配置（除了保留Crown Eight一系列配置以外，还新增电控悬挂等），更何况其设计风格上更为特别。

既然定位高级，Century（防弹版）也在President之后成为了内阁总理大臣的公家车。至于皇室方面，Century衍生而成的Century Royal最终也在2006入替老旧的日产Prince Royal，成为了天王及其亲属“御料车”（点击这里回顾Century Royal相关文章）。

到1973年，President换代，而第一代丰田Century在1997年才交出接力棒，其生产周期长达30年。纵观日系车历史，这种情况少之又少。到第二代Century到来时，其发展至第三代的对手President已渐渐没落，当然，这又是另外一段故事了。

初代Century前期版本型录