HEV电池市场需求上涨，欣旺达“多架马车”并进
身处危机，能使企业提高对市场的敏感性。进入2020，补贴下滑加上疫情的影响，整个新能源行业面临严峻的考验。
此前，欣旺达发布2020半年报，据数据显示，在数码类消费电池上实现稳步增长，但在动力电池板块实现营收1.2亿元，同比下降86.75%。
为了尽快走出颓势，近日，欣旺达在HEV电池市场连续或将带来突破契机。10日晚间，欣旺达公告称，全资子公司近日收到了东风柳州汽车有限公司项目产品供应商选定结果通知函，正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力电池总成产品。
此前6月份，欣旺达与日产企业联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池，据悉也是HEV电池。
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HEV电池市场需求正在稳步提升
目前，HEV车型市场上的玩家主要是日韩企业，以丰田、本田为代表。
从欧洲市场来看，出于碳排放政策要求，HEV渗透率提升较快。欧洲2019年Q1―Q3销量为64.8万辆。
德国与英国作为欧洲车市最大的两个市场，碳排压力高于平均值，HEV增长已提速。本地车企也宣布了对HEV车型的布局计划，比如，大众计划在2029年前推出75款BEV和60款HEV。
日本是目前全球HEV车型渗透率最高的市场。从未来战略规划上，丰田规划在2025年销售550万辆新能源汽车，其中HEV和PHEV销量超过400万辆；日产计划在2023年销售100万辆电动汽车，其中HEV占比超过一半。
国内市场方面，目前我国对纯电动汽车的政策倾斜力度较大，国内HEV不享受电动车补贴政策，主要依靠市场需求驱动。
在7月份发布的修订版“双积分”政策中，明确提出支持节油效果良好的HEV车型，促进节能车产业发展的市场化调节作用。
从整体销量趋势上看， 我国未来HEV车型是呈增长趋势的。在2019年我国HEV车型销量为235408辆，目前有竞争力的车型主要系丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞，以及本田的CRV、雅阁等。
随着电动车补贴退坡，HEV车型有望进一步增多，其电池供应需求也将随之扩大。
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寻找“细分领域”，欣旺达巩固电池地位
当前，纯电动汽车市场的竞争已经白热化，市场份额已经主要集中在头部企业手中。正如圆柱电池在电动工具、智能穿戴等小动力市场迎来新的春天，在动力电池板块，欣旺达作为动力电池的后进者，也在积极的寻找“细分领域”。
“多架马车”协同一直是欣旺达电池市场发展的战略。
在纯电动市场，欣旺达2019年公司BEV产品累计出货达到21736台，合计约1.11GWh，其中自主电芯出货13092台，合计约0.7GWh。起点研究院（SPIR）数据显示，2019年欣旺达实现新能源汽车动力电池装机量645．01MWh，同比增长580.02％，首次跻身国内装机量排名前十位。
此次与东风柳汽深化合作，欣旺达从电池供应到零件同步开发身份的转变，是双方战略新选择。对于东风柳汽来说， 开辟HEV车型市场也是新的市场突破口。
目前，欣旺达已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。
其电池性能与LG化学相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。
从同行业竞争来看，HEV电池量产配套的企业仅有PEVE（丰田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化学等少数几家，欣旺达是国内HEV电池生产企业代表之一。HEV电池供给资源相对较少，易形成技术壁垒，价格竞争相对缓和。
在布局产能上，7月10日，欣旺达投资35亿元的南京新能源项目一期工厂交付。其中包括两条HEV产线和一条BEV产线，具备4GWh量产能力。据了解，南京欣旺达项目总投资120亿元，分为三期建设。项目达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。
另外，欣旺达惠州基地6GWh产能的PACK和2GWh产能的电芯产线已投产，剩余2GWh产能今年也将会投产。
作者：张清辉
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