【e汽车】315汽车红黑榜丨 口碑销量双失守 东风风神还有多少时间？
眼下，“东风汽车集团旗下自主中高端品牌”之称的东风风神，正在经历着没有完成目标的尴尬。
前段时间，东风风神对外表示，其2020年全年销量超7万辆，但并未详细透露具体数据，这意味着，东风风神再次与“10万辆”小目标失之交臂，且是其连续第四年未完成年度销售目标。
尽管没有完成10万的目标，但2021年，东风风神依然将2021年的目标定在“10万辆”。事实上，这已经不是东风风神对自己立下的Flag首次爽约。
2020年年初，东风风神表示要“跨越10万辆，挑战12万辆”，一年时间过去，东风乘用车公司原副总经理颜宏斌的话还言犹在耳，然而东风风神的销售目标却再次落空。
相关数据显示，2020年全年，东风风神销量超7万辆，其中，燃油车实现同比增长8.3%，而关于年度具体销量数据，以及旗下新能源车型销量等信息，东风风神皆未对外公布。
显而易见，东风风神迫切期待实现“10万辆”的销量目标，梳理相关信息可知，东风风神相关负责人在2020年多次表示将冲击上述目标，2020年1月，东风风神对外表示其2020年目标是“跨越10万辆”。
即使意愿强烈，东风风神2020年销量依然未能冲上“10万辆”台阶。不仅如此，2020年销量甚至不及2019年，数据显示，2019年东风风神全年累积销售75025辆，国内同比增长8.5%。
梳理相关信息可发现，东风风神对于年度销售目标“爽约”，或许早已不再陌生。
销量之下，东风风神隐藏的危机不仅于此，还包括车型布局缺失和对消费者的“爽约”。
从销量目标上，就看得出东风风神的口号喊得十分响亮，事实上，这样的形式主义也存在于产品布局上。
虽然东风风神有着比较完善的产品线，但是放眼望去，东风风神的所有车型中，只有奕炫和风神AX7在支撑着整个品牌的销量。但是由于这两款产品的核心竞争力不足，导致东风风神不仅在品牌方面失去了光环，甚至在口碑方面也大打折扣。
奕炫一直被视为东风风神的希望，不过虽然东风风神相继推出了奕炫GS、奕炫EV以及新增了一款奕炫车型，但遗憾的是，奕炫GS、奕炫EV的出现对于东风风神的帮助微乎其微。而东风风神AX7，虽然是含着金钥匙出生，采用不少外资品牌的技术，包括底盘、早期的2.3L发动机以及后期的1.6T发动机，但是由于这款车在中保研的测试中，无论是正面，还是侧面，还是25%偏置碰撞，东风风神AX7的成绩都是不合格。所以，AX7的产品力也瞬间崩塌，不足以支撑整个品牌的销量。
在e汽车的投诉平台中，我们收到多位东风风神AX7车主反馈发动机、变速箱和转型系统均存在较为严重的异响问题。在东风风神AX7的车友群中，类似车身异响、方向盘抖动的案例非常常见，有车主打电话到东风风神的客户投诉，提出这是产品质量问题，东风风神客户的回应却令他哭笑不得，对方说是车主操作不当。
令人哭笑不得的还有其授权经销商对消费者的态度。根据消费者描述，其在东风风神4S店交定金并申请厂家贷款之后，由于贷款没有通过，客户需要退车，但4S店销售顾问拒绝退还定金。
除了旗下产品冲击高端乏力外，定位于“东风汽车集团旗下自主中高端品牌”的东风风神，近年来似乎正欲通过“拥抱年轻化，加速品牌向上”。
东风汽车集团有限公司官网一篇发于2020年11月的文章显示，“站在新十年的起点，积极拥抱年轻化的东风风神正在加速品牌向上的步伐”，颜宏斌也曾在2020年6月如此表示，“自从东风风神奕炫上市之后，选择风神品牌的客户中有超过一半的消费者年龄在30岁以下。”
在市场看来，东风风神虽然定位于自主中高端，但是并未能向消费者清晰传达中高端产品该有的产品力、品牌号召力，东风乘用车公司原总经理刘洪也曾指出，“东风风神的品牌力、产品力和渠道力离预期还有差距”、“产品的聚焦能力也不够，单车销量偏低”。
在自主品牌含金量不断提升的今天，即使是依靠东风这样的靠山，这样“混”的车企也正在被边缘化，毕竟当长城和吉利这样的车企正在引领中国市场向上时，向东风风神这样“拖后腿”的车企，市场和消费者留给它的时间，也真的不多了。
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