现场实探：剑南大道开K4，是添堵还是缓堵？
前一周我们的稿件 被断头路困扰的梓州大道，何时才能不堵？ 为大家分析了梓州大道最近堵到哭的原因，其中提到了BRT暂不开放的消息，不少网友都在实名羡慕另一条城南南北大道 —— 剑南大道，不仅有地铁5号线，还有BRT。
也有网友希望梓州大道不要开通BRT。
不过K4即将在剑南大道开行的消息很快就传来了，如同梓州大道的网友，大家迅速分裂为不同的两派，到底怎么回事？跟着我们一起去看看。
快速公交网络体系目前极大缓解了大丰、国际商贸城、龙潭工业园、九里堤片区、茶店子片区、东客站及高新南区软件园片区等片区上百万人口通勤集中出行的问题。
K4具体走向为大源昆华公交站发出经天府二街、南华路、天府一街、剑南大道、二环高架、迎晖路至东客站。
K4线路走向
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我们的旅程从二环高架高朋大道北开始，这里到剑南大道北段北，都是在既有的高架线路上开行，这一路都是高架路段，有些地方甚至是公交专用道，从高朋大道北过来也就10分钟的样子。
公交车驶出三环基本就在平地上行驶，到了路易艺术城堡门口，公交车从主道变道到辅道。
再朝前走，南城都汇5A期汇晴园门口，可以看到一个人行天桥，贴着它，公交站台在辅道与主道之间的地带修建。
目前站台框架出来了，工人正在安装外墙，站台站厅还在砌砖，估计月底才能完工吧。
跨过府城大道，继续向南，我们在交子大道口、石室天府中学门口，遇到第二个快速公交站台。
跟前面的站台一样，它也是依托人行天桥修建，公交站台在辅道与主道之间，跟剑南大道北段北的站台不太一样的是，它布置在了天桥的北侧。显然这一段过来，公交车应该都是走主道最右侧的车道。
继续向前就是剑南大道最大的交通瓶颈绕城高速出入口。
可以看到虽然路很宽，非机动车道也被赶到一边，但由于突然的汽车增量，让这里的交通尤其拥堵。
朝南走经过盛兴街，就是5号线锦城湖站，从现场可以看到这里并没有新建站台，B口处设有公交站台，这里应该也是K4的站台。
到了天府一街口子上，K4一个右拐上了一街，双向六车道，还有公交专线，UP君去的时候是周六下午晚高峰，可以看出，这里的车流量明显比剑南大道东侧要少很多。
继续朝西行驶，来到西派澜岸和凯德世纪名邸所在的丁字路口，K4将左拐上南华路。
南华路是一条支线，只有双向四车道，也没有公交专用道，不过两边基本都是住宅，人流车流较少。
继续向南行驶，就来到了南华路与天府二街交叉口，UP君不得不佩服线网规划人员，跟剑南大道天府一街口子一样，南华路东侧的天府二街人流量和车流量显著高于西侧。
车子右拐上天府二街，双向六车道，还有公交专线，跑的车也少。
一直向西，到了二街尽头就是昆华公交站。
走了一圈，我们回头来说说网友的吐槽，UP君总结了一下，不外乎三点。
第一、剑南大道的堵，网友们一直吐槽得厉害。
△ 图据：高德地图
第二、不少网友担心，快速公交的开行会不会占据剑南大道本就繁忙的一根主道作为公交专用道。
从前面的实地探访可以看到，K4快速公交从剑南大道北到绕城，确实是在主道，不排除单独占一根道的可能性，据了解目前政府还在研究论证专用道，公交专用道实施方案最后以施划方落实方案为准。
△ 剑南大道进城方向
△ 剑南大道出城方向
△ 剑南大道天府二街辅道出城方向
第三、快速公交将占领剑南大道全线？
如果我们将这一系列举措放到成都的整个交通体系就不难明白这是大势所趋。2019年，全市公交机动化出行分担率已达57%；按照计划，2020年底，成都的公交出行分担率将达到65%以上，其中轨道交通占60%，到2022年二者的比例都将达到70%以上；更远的未来，轨道交通占公交出行分担率达到80%（目前东京为90%），达到世界先进水平。
显然成都要做大做强公交系统的决心是很坚定的，后续公交集团将结合东西轴线、沙西线、天府大道北延线及新都区等快速公交道路建设及交付进度，不断加大快速公交干线及支线开行力度，将快速公交线路深入中心城区外围，如大源、华阳、双流、新都、龙泉等区域，打造形成总长度约500公里，日总客流达80万人次的快速公交体系，解决市民不断增长的快速通勤出行需求。