既然这么难，为何造车新势力不选择两两联手？

对于新能源汽车而言在国家的支持下，新能源汽车市场一片大好，越来越多的互联网和科技企业加入到了新能源汽车行业里面，随着新能源汽车市场的竞争变大，作为造车新势力的企业，在汽车市场上面一直都不缺乏话题度。

根据资料显示，根据2019年上半年的造车新势力的上牌量情况来看，有四个品牌的整体表现还不错，都是超过千台，排名分别是威马（8548辆）、小鹏（8494辆）、蔚来（7656辆）和哪吒（3814）。造车新势力排名前十的车型中，另外来说的话，造车新势力里面，最后一名只有72辆，平均月上牌量仅为12辆。既然这么难，为何造车新势力不选择两两联手？

透过数据来看，对于造车新势力而言车辆的销售数据量不如传统的车企，造车新势力不两两联手和自身的利益有关，其次对于这种情况来说的话，也是和自身对于市场的定位有关，对于新势力而言两两联手需要打破自身利益这一块，毕竟对于造车新势力而言，不同的车企资质和技术的水准是不同的，所以对于两两联手来看难，同时对于造车来说，高门槛、重资产、智能化，成为了不同造车新势力的壁垒，但同时也成为了自身的羁绊。

以市场的竞争的角度上面去看，不两两联手能够让企业更加健康的发展，其次从自身的定位去看这个，每家车企对于自身的定位要求是不同的，所以和会存在一个磨合和争论，至于怎么去合作也是需要去面对的问题，毕竟谁也不想把市场的蛋糕分享出去，掌握市场才能有更大的话语权。按照目前造车新势力的资金来看，开源节流是首要的。