百世，怎么了？
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：百世，怎么了？
2020.3.10
前言
最近，快递行业的存量市场价格战风起云涌，虽然说百世在2019年底全网总件量呈现出急剧增长，但是，2020年年初又悄无声息的回落到1800～2000万件。
目前，百世快递除湖北及其他疫情重点防控区域外，对于符合当地政府要求并具备安全开工条件的转运中心和站点，自2月3日起恢复揽收件，全网自2月10日起恢复正常运营。截至2月26日，除了新疆和湖北外，全国29个省(自治区、直辖市)转运中心已恢复正常运营，相应站点恢复揽派件服务。其中，转运中心复工率96.2%，转运中心返岗率65%，网点人员返岗率82.2%。
虽然说百世快递看上去没有多大问题，但是，在快递江湖中的百世普遍不被看好，原因是百世快递的快递费在行业中是最低的，属于“通达系”填仓价这一档次。
从行业管理看百世，无论从网络管理员和系统管理，百世仍然要优于“天天，快捷，国通，全峰，品骏”，可以说百世的底层生存适应能力仍然具备独特性，关键是百世在2020年中能否起到大的变量，变量的支撑点在那里。
下面就百世快递作三个分享。
引导文：百世快递整个品牌经营思维走的是“轻资产”路线，根据2019年数据显示，百世转运中心106个，相比圆通82个，多出24个，一级加盟商5400家，终端网点31000个，县级以上城市覆盖率99%，运输干线3300条，自有员工8.325人，百世快递2019H1单票收入2.99元，去除派费单票收入1.38元，关键是单票成本在1.27元，单票毛利仅剩0.11元，简单的讲，行业如果整体性的下行0.2元，百世快递就会面临全网性亏损。
百世集团公布了2019年第二季度业绩。数据显示，该公司2019 Q2总收入为87.9亿元（人民币，下同），同比增长30.5％；毛利润5.2亿元，同比增长24.5％；净利润亏损2240万元，同比减亏76.1％，尽管大幅减亏，但业绩仍不及市场预期。
从以上数据看，百世快递在2020年的价格战中没有多少成本空间可打，也可以这么理解，在其他品牌快递的品牌溢价杠杆下，百世快递已经逐步进入存量业务净流出阶段。
评语：截至2019年2月29日，百世集团CEO兼总裁周韶宁（Johnny Chou） 持有47,790,698股C类股，一共持有约12.35%股，拥有46.4%的投票权；阿里巴巴持有10,000,000股A类股，及94,075,249股B类股，一共持股26.8%，为百世集团最大股东，拥有46%的投票权，基本快追上周韶宁所持的投票权。
虽然说百世快递会有一个电商需求低价短线业务上扬的支撑体量，并不代表阿里拥有百世46%的投票权就会让百世快递产生战略上产生根本性改变。
引导文：快递行业任何一家品牌都会在网络管理上划分网络管理片区，基本划分原理与中国人民解放军共划分5大军区相同，分别是东部大区、南部大区、西部大区、北部大区、中部大区。每个大区设立一位大区长，下设省总。
关键是是百世快递的东部大区，中部大区，南部大区整体陷入了价格战底层，例如金华义乌地区，百世快递的快递费已经进入0.2公斤1.2~1.6元的区间，广东广州市也已经进入0.2公斤1.2～1.4元的区间，中部大区也进入了0.2公斤1.8～2.2元的区间。可以说东部大区，南部大区，中部大区的总体量占到百世全网的70%，剩余的北部大区与西部大区的30%的全网占有率比例，虽然说在大区成本规划中网点快递费仍然运行在2.5～3.5元之间，但是，北部大区与西部大区的30%的全网占有率比例已经不足以支撑东部大区，中部大区，南部大区的运营赋能。
评语：在百世快递没有高价值闭环业务导入之前，百世快递在硬性市场价格战中相对市场环境非常不利，从表面上看通达系的快递员销售价都比百世高0.1～0.5元，都可以是百世的上游价格差异业务市场，实际上百世在网购呈现的东南向与西北向的单向流动所依靠的末端密度上已经失去与通达系抗衡的条件，讲简单了，产件的东部大区与南部大区的派件量来自于西北大区与北部大区比例失调，形成了派费低与快递费低的“双低”环境，以至于产件的东部大区与南部大区更不稳定。
引导文：百世快递成立于2010年，2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，随后更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的知名快递品牌。
关键是百世快递一开始打造百世汇通时，虽然说百世第一个推出均价销售业务，但是，百世在快递行业快递费仍然处在价格战高位时，没有快速形成体量优势，包括百世在快递行业价格战中期对“园区化，云仓化，窗口化”的忽视，直接造成了百世在网络到边到角和量化时效上的失败。
例如：百世快递在义乌与广东市场的快递发出总量已经接近达到了1千万单，由于全国市场占有率均化上的失衡，百世快递形成了庞大的单边物流，可以想象，百世快递所需要的单边物流成本所需硬性代价远远比通达系高50%以上，单边物流成本高迫使百世快递不得不依赖第三方外租车，关键是第三方外租车的不稳定性严重干忧了百世快递的运能分配与时效管理，进一步破坏了品牌溢价的建立。
评语：在国内的快递行业，进入市场的门槛并不高，但是，进入门槛之后要形成品牌溢价必须通过量化提升时效，百世快递在汇通的基因上打造百世一开始就陷入了汇通口碑陷阱，加上百世的轻资产思维产生的成本上升与管控下降，迫使百世快递进入价格战与消耗战的品牌竞争盲区，简单的讲，百世虽然说在美国上市的金融思维很成功，但是并没有产生类似于中通快递的品牌推动效应，可以说百世被基因病与战略决策所拖累。
结语：百世的管理体系仍然是完善与健全的，事实上百世仍然具备一流的品牌框架，百世的关键点仍然是基因突变与战略决策所能带来的成长，快递行业传统的价格战打法已经不适合百世再次掘起，只有在电商平台端与企业平台端线上化合作，才会产生根本性改变。