量子资讯：双十一的“四大名捕”。
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：双十一的“四大名捕”。
2019.8.31
双十一电商促销活动是网点公司命运的分水岭，如果网点公司做到了“忙而不乱，忙而有序”，网点公司则会健康的活下去。如果是“混乱不堪，毫无头序”，那么，网点公司一年的经营努力就会活生生罚倒闭。
双十一活动是否盈亏，首先要做好三个基础工作，首先是双十一场地流转方案。再者是双十一领导小组。最后是应急预案。
剩下的物资储备，对讲机准备，临时工准备，高峰期补贴准备，都是常规事务。
下面分享双十一四大捕捉。
1
怎么捕捉预测量。
引导文：每个网点公司老板都对自身网点比较了解，基本大致范围可以预见，以下分享采用数据分析来进行预测件量，可以达到95%的精准性。
目的只有一个，尽量减少不必要的成本，一般情况下网点公司按去年的增量值为参照来定今年的件量。
往往都是因为货品与客户变化导致了件量变化不可控部分影响了“活动”期间的人员与物资上面的配置，白白浪费了投入资金，最终白忙一场。
下面分享三个摸排基础。
1:摸排分段。
在总公司预测的基础上进行摸排，10月10号第一次。10月30号第二次。11月9号第三次。淘宝客户下减20%准备。天猫120%准备。拼多多250%准备。做淘宝做客户一般会往上报数据，第一次会根据去年的业务增长数。第二次会根据电商平台预测量。第三次会根据下单数与淘宝客户本身的风险控制留出空间的。淘宝则不同，主要集中的临时配货式小淘宝，需要下单后去市场拿货。达成品质好，要求高。
拼多多属于爆发式增长，与“天猫”相同的是属于备货型电商，拼多多的“拼团”销售形式会形成指数级增长。
2:客户分类。
在总公司预测的基础上要先分出双十一与双十二，是淘宝多。还是天猫多。还是拼多多为主。
网点公司按客户类型比例进行数据预测准备。按摸排分段进行客户分类定位，统计总数既为。
正常情况下双十一以“天猫”为主，但是，2018的双十一，拼多多是个变数。
3:货品分类。
在双十一双十二的件量预测中，大货是可以排除在外的，原因很简单，无论那个总公司为了中转环节顺畅，防止大货堵住流水线。多数会变向性涨价拒收。
网点公司如果有多家快递公司发货这种客户，可适当进行分流式涨价，尤其是货品体积较大，泡货。
如果不能分流，必须准确预估其价量与体积，依据货品去准备车辆立方仓。
货品体积大淘宝客户本身也会存在“包货”压力，严重的会干扰网点公司回货与操作流水线堵住传送带。
所以，0.1~0.5的软包装优先，0.5~1公斤的次之。最后才是1~3公斤部分。3公斤以上大体积的货品要求前置到客户处称重，直接入袋发货，尽量减少进场操作，尤其是纸盒货品。
评语：双十一，双十二预测基本上以当地客户历史销售实物件与增长比为参照基数，刷单件可以忽略不计。
2
操作班次怎么捕捉。
引导文:快递公司因总公司对网点管理分割不同，网点的大小不同，同时也因为市场容量的不同，件量也不同。所以，网点公司面临平时与高峰期的操作排班也不同。
网点公司操作分为五类。
1：进出港兼容制。
操作兼容制是由业务员参与进出港操作，操作出港件时搭配进临时工。
这种操作模式一般整个网点人员不会超过30~60人的小网点。
平时进港1万单以内，发件2万单已经到了极限，还是在客服与财务人员的帮助下才能完成。
而且在双十一期间会严重影响发件效率，一但进入活动期间疲劳性效率衰减时。回货和发件就会在双十一的第三天发作。进入恶性循环周转性爆仓。
建议双十一之前进行业务员操作分离，出港由后勤人员加临时工去操作。让业务员有充分的时间，排件，派件，回货。
2：进出港一班制。
操作一班制是由专业的操作正式工同时操作进出港件。
这种网点已经初具规模，正常情况下60~260人的中型网点。
本身这种一班制是为了解放业务员操作，同时又建立在节约成本的基础上。正常情况下一派100%人员上班。二派30%的人值班。晚上发件100%的人上班。
这种模式在进港件1~2万单以上。出港件在6~8万单左右已经到了极限。操作人员已经逐步形成时间疲劳。
建议进港件100%用正式工，但是，人员只占正式工总量的30%，剩下的用财务与客服顶上去，但必须提前实习。
出港件70%用正式工，剩下用30%的正式工工资换60%的临时工，这样，人员达到130%。
高峰期70%的正式工可以切成35%。二班轮班，再充入100%的临时工，形成白班与夜班。
财务与客服之所以要求参与进港件，是因为白天到晚上有大量的问题要处理，只有早上有时间。
3：进出港分班制。
操作进行进出港分离，进港用正式工独立操作。出港用正式工加临时工独立操作。
这类网点的进出港总件量一般会达到10万单，并且是两个场地操作。
在正常情况下分班操作的人工成本会急剧上升，经常性发生员工来回的在班次上挑选着跳班，而且工资上很难平衡。
分班制可以说相对高峰期按排比较简单，进港件按排相对门店区域业务员轮班协助。
出港件提前二周引进30%的技能型临时工实习，双十一前二天拆班预演白班晚班操作，剩下的70%临时工按班次双十一前一天冲入人员。
4：进出港自动化制。
操作自动化伺服员工正式工加临时工制。
这种操作模式在节约人工成本上意义不大，主要的优势在于质量把控与细分效率上有较大优势。
自动化本身对不规则件。面单打印无法识别包裹。信息98%回传率剩余2%处理。装袋的不规则浪费。称重上的误差。都存在着不必要的成本支出产生。
建议全部采用临时工在双十一前二天充入。同样采用白班晚班二班制，有货量的采用三班制。
关键在于按排正式工为工段带队小队长带队。带好每个班次。临时工用不同颜色的交通马甲当作工作服，并且用粘股纸编号贴上，方便清点和查找。
5：进出港外包制。
操作场地有限，全场最大效能在可预计极限时，交由集包中心处理是最明智的。
以集包中心与网点自身集包穿插交替的操作形式消化件量，以每小时各50%的方式进行客户端直接向集包中心与网点操作分流
操作外包本身是为了解决“人员，场地，时效”问题，关键点还是为了节约成本。最大的难点也是向集包中心支付0.2~0.25元的集包费，短拨费。
一但市场毛利润降到0.4元以内，自行建包与建包外包的成本比较就显现出来。
评语：车辆多准备，防止因排队等待卸货造成的积压。
测算好集包中心操作效能的容量，找一些有实力的兄弟单位备份好。
评语：每个网点有各自的临时工招工环境与用工习惯，以上仅供参考。
3
爆仓防爆怎么捕捉。
引导文:：爆仓80%是由于多头指挥与信息交叉引起的，只要有序的控制，确保健康流转，就不会存在爆仓。管理团队必须做到，忙而不乱，忙而有序。
1：取派分离。
双十一期间不要求业务员取件，全部由司机加机动取件。
确保业务员有足够长的时间派件。
而且，要求业务员与操作员同步时间80%上班，排件，尽量多的争取在晨派中派更多的件，有车辆条件的可以在二派件时直接装包进行配送给业务员，小区件可以单独成包，淘宝退件单独成本，由机动人员去派送，这样，形成“全天候”派件。
目的：在双十一期间，快递网点公司真正要面对的是遗失件与延误件的总公司处罚。
2:进出离场。
很多网点其实操作能力并不差，场地也够用，往往就死在进出港交叉相互挤兑乱了次序，其实这个原理人都知道。
真正的场地运用靠的是“流转通畅效率”，不要把操作场当作堆货的仓库，很多公司实际上是堆爆的，堆乱的。
实际操作中要求无论进出港件必须离场堆放，进港件由业务员进行归位独立散存至私人存货点，货袋上标好日期，上午件还是下午件。
出港件也同样，首先操作不了的件严格要求装袋，写上目期。
在不妨碍进港操作的情况可以堆存在进货口，严格进行分日期堆放。按日期操作，防止发生“货叠货”告成的损失。
中转包袋也同样处理，禁止堆放在操作场，在车辆上“堆载”不了的情况下，标明日期，异地独立堆放是首选。
3:回货分离。
首先给客户一个取件截止时间，回货要求按每小时全场操作效能回货，卸载。很多网点并不是按操作效能回货，而是盲目的拼命往回拉，拼命卸。
结果是，浪费了二次搬运不说，堆积的件量造成操作工“视觉爆仓”性恐惧症。
实际回货操作中要求留“优质客户”的单独通道，比如“散件，工厂件，微商件，菜鸟裹裹件，小淘宝”。
大型淘宝多批次回货，小型淘宝一次性回货，要求小型淘宝，大型淘宝，优质客户，分通道处理，在临近中转截止反堆至称重截止时间时，只处理优质客户与小淘宝。
目的:优质客户与小淘宝，全发公司的忠诚客户，既是公司的高价值客户，同时也是养活业务员与留人的业务员的业务收入，有利于公司的基本盘管理。
大型客户一般是二至三家快递同时取件的，客户运营经理会主动打单分流，不必当心。
规避双十一之后客户因“货叠货”导致的大规模流失。而且总公司对发货这一块同样会进行考核处罚。
4:流转准备。
回货流转，控制流转。
场地运用确保取派分离，互不干扰。按操作预估每小时总效能去安排回货，回货失当会产生卸货失控，产生堆积会浪费二次搬运的人员。
无序卸货最严重的是“后货压前货”导致的“时效投诉”会更加突出，所以场地上的堆放规划尤其重要。
关键点，控制回货进仓按操作效能卸货，宁可积压在客户处，换取场地运用时间差。禁止散件卸车是核心。
评语：双十一爆仓的主要原因还是的进出货的有序控制上，在实际流转管理上，进货口的卸载控制与出货口的清场出仓是关键，快递公司本身不存在爆仓的条件，大多数情况下是因为进出货的有序控制失败导致的。
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车辆管理怎么捕捉。
引导文:双十一期间，网点公司最大的开支有三笔，第一笔是临时工。第二笔是外租车。第三笔是租场地。
其中，外租车的管理非常让人头疼。大都数网点因为中转部卸不了货导致“运力”减弱才会造成反堵。
1:首先是车型选定。
是厢货还是高栏车。
同样的九米六车型，高栏车的空间显然更加可以叠高，可以装更多的货。
同样，厢货的优势在于封闭式安全管控与特殊天气条件下有优势。所以，长途建议用厢货车，安全。短途建议用高栏车，多装。
当然，如果总公司要网点公司做直发，从经济的角度讲，因为专线发车打回转的不确定性，加上双十一期间租车租金临时猛增，九米六车型平摊单票成本往往是不经济的。所以，半挂车是不错的选择。
货量不够的时候可以采用拼装经停的方式装车。租车时有必要看一下车龄与维修次数，可以要求用前保养。
虽然车辆问题是出租方的事，关键在于临时车辆坏了，货发不了实实在在出问题。
2:车辆的费用管理。
租车的费用一般情况下到双十一就开始猛涨。
在租车协议中一定要讲清楚双方货物保管责任，费用支付方式。
一般情况下，车辆出租方会要求网点公司租车保证天数，一天用车趟数。
而且司机一般会预支油费与生活万员，所以，所有“人，车，趟数，费用单据”一定要四合一登记。原则上车辆出租方必须支付车辆到位保证金。
车辆费用分为单边，双边，过境车，单边车是不带回货，双边车是要带回货，过境车是不打回转。
单边车因为不带回货，只需支付单趟实装费用，一般情况下按双边的70%支付。
例如网点到中转部50公里，双边租车费用是1500元，单边费用则是1100元。
如果规避车辆到岗违约情况发生，罚金对网点公司实用性来讲已经没有实际意义，建议网点公司做好过境车与公司周边临时企业用车的“备胎”工作。
3:车辆的调度管理。
正常情况下，网点公司根据货量测算来准备车应该没问题。在车上运用错锋错时拉客户回货也没问题。
问题是双十一期间往往会发生三类情况。
第一：中转部排队卸不了货，打回过慢。
第二：发车途中车辆抛了锚，修车倒货。
第三：进出港件卸货卸不下，车当仓库。
第一类情况发生非常多，建议中转部留一个挪车司机和交通工具。挪车司机负责挪车卸货，其他司机及时把空车打回转。
没有空车，其他司机及时乘交通工具先回，不必很多司机在空等，要求“换车不换人”，司机永远运行在路上。
第二类情况发生，为了票件不产生时效问题，确定修车所需时间长短后，只要是进港货物，要求立刻换车倒货。
并且，预先在租车协议中注明换车成本的责任与费用方式。
第三类情况一般在中转部卸不了车发生。进出港件操作相互交叉时发生。尤其是场地堆放分流出现问题时发生。
一般网点会把车辆当仓库，其实这是个建立在重复装卸要人工成本之上的坏主意。
车辆的真实作用是转运，这样做的结果是压一辆车便是损失一辆车的仓位运力100%为零，车辆转运很快就陷入停顿。
等待网点公司的就是爆仓。
正常情况下，一但发生类似需要车辆压仓时，建议预先调用可开边栏的高栏车来压仓，方便侧面卸货。
临时预留机动叉车信息，随叫随到。
准备好木质大型抽出式托盘，进行模块货装卸，不重复浪费人工，而且，进港件使用托盘不产生任何费用。
出港件使用托盘造成的重量，用吨位多装来折回成本，而且可以节约人工成本。
当然，能够使用抽出式托盘当然更好。
司机等车，车当仓库，永远是个死循环的坏主意。
评语：高峰期车辆管理是命脉，很多网点不是操作不了，而是运力调度被堵死的。
结语
双十一活动期间，前四天是发件关键期，后四天是派件关键期，对于网点公司来讲，重心是派件。
整个活动期间，人员运用与车辆调度统一的个人身上往往比团队指挥更有效，也就是说，总指挥应该是运营一线管理员，其他人员都属于节点执行配合人员，包括网点老板。