流量大战、圈店大战和电商化趋势下，不会再有纯粹的实体汽服门店？
未来，汽车后市场只会有一种商业形态，那就是线上和线下结合的新零售，即互联网与实体门店相融合。
想当初，学汽修的初衷是因为喜欢汽车，而且汽车会越来越多，想通过修车这个行业来改善自己的生活。
时至今日，学到技术的大部门都开了自己的汽服门店，没有开店的也都成为汽服行业的中坚力量了。
那么我们的初心实现了吗？汽服门店的生意好做吗？每天拉开店门就是几百到几千的成本开支；还要面对行业变革、互联网的冲击，大部分汽服门店老板们发现，初心成了一个既迷茫又遥远的念想了。
目前全国汽服门店有几种现象非常普遍：
有的店刚开业几个月就关门了，让人非常的叹息；
有的店营业了3-5年左右，一个月大部分时间车间里面都是冷冷清清的，也不知道门店老板的心情是什么样的；
有的店面经营了5年以上，但是过年以后就发现以前的老客户进店越来越少了，新车主只有做促销活动的时候有，不做活动就没有，门店老板经常叹息，现在的生意不好做了。
到底是有没有一个确切的说法或者因素，来对这种现象做出解释？答案是：行业变天了。
生意好的汽服门店是怎么做的？
一家汽服门店老板，不管主营业务是维修、美容、装饰、钣金喷漆或其他汽服生意，一旦店面确定正常营业的时候，老板必须操心的工作有：
店面的业绩，每天的营业额；
店面员工的管理；
事务性的工作（比如店面的设备坏了，什么时候需要进货，员工工资发多少，应对主管部门的事宜等等）。
老板必须设计思考经营层面的工作：
如何提高收入（降低产品的进货成本，增加施工项目的利润）；
如何不断提高车主的进店量（新客户知道门店，老客户愿意再次进店甚至给介绍客户）。
这些工作的关键点有两个，就是车主的进店量和门店营业的收入。
门店经常采取的办法就是：开业搞活动，每个月搞活动；免费送玻璃水（现在是免费加玻璃水）；9.9清洗节气门，免费车内杀菌除甲醛（从去年疫情开始）、进店即可领取价值xx的储物箱或者精品挂饰一件等等。这些活动简单、直接、有效，吸引了一大批的新车主进店。
车主进店以后就是提供服务。我们看到有的门店一天营业额可能是2000-3000元，有的门店一天营业额是4000-6000元，更有甚者一天破万。
我们对比发现，营业额高的门店基本都把汽车行业利润高的项目作为重点项目来展示。
比如门店套餐型换机油，以前半合成保养一次的价格，现在可以用到全合成机油，让车主感觉到实惠；以前车主进店说换个机油，现在增加了全车检查，如自动变速箱油、刹车油、发动机积碳清洗等项目。
而车主在其他店面就没有遇到过这样全面的检查，正好看到店里活动海报或条幅，经过门店检查、展示、解释说明，车主原本消费500元，结果发现以前被忽视的检查项目都需要做，最后花了1200元。
虽然多花了钱，但是车辆状况更好了，车主心里也很乐意。付款之后也许还会赞不绝口，说你们果然和其他店不一样，专业。
这就是生意好的门店和生意一般的门店经营方式上的区别。
车主服务以后，门店还想继续维护车主甚至让车主能主动介绍车主，这种情况常用的就是会员卡。
会员卡的价值：
店面会员尊贵身份的象征；
可以享受产品的会员价；
会员的增值服务（免费洗车，免费更换氮气，免费搭电救援等）。
通过会员卡增加了车主进店复购频次，也很大程度提高了车主宣传店面的可能性。
根据服务的车主层次，我们把车主分为高消费群体、中消费群体和低消费群体。高消费的车主群体是店面的VIP，中消费车主群体是衣食父母，低消费甚至占便宜的车主群体我们基本都不愿意维护。
时至今日汽服门店的车主群体依然没有变化。
综合上述，这是我们汽车后市场汽服门店在相当长一段时间的经营状况，也是我们的生意模式——车主怎么来，来了怎么服务，如何再来甚至转介绍。
我们把这种生意暂且称为传统生意，每一位汽服门店的老板都在努力做这个模式，有挣到了利润的门店，也有做的不好的门店。
现在假如没有互联网的冲击，没有人发明电子商务，没有所谓的新零售，以上的汽服门店生意模式放在全国任何一个地方都能做得通、做得好。
但是现在不一样了，因为行业变天了。
电商化后的汽服门店怎么办？
汽服门店的生意进入了电商化的趋势，具体案例可见“猫虎狗”。简单来讲，以后汽服门店生意的竞争对象都不再是同行，而是互联网公司。
汽车后市场关于互联网开汽服门店的说法有以下几种：
新零售模式：线上有电子商务平台，线下有实体门店（猫，虎为代表）；
无界零售模式：行业竞争无边界，最早是京东提出来的。
我们现在很难说京东属于什么行业，因为它什么都做，现在也做起了线下汽车服务门店。
但我们必须正视的是，这两个模式对汽服门店生意冲击非常大，生死攸关。
曾经火爆全国的保养大战在河南郑州，是以x虎向郑州本地品牌汽服连锁发起的。当时的郑州街头，公交车车身、小区停车场道闸、小区电梯间等，到处都是58元、99元换机油保养套餐。
这种现象曾一度被个体汽服门店老板称为“狼来了”。
冲击的手段是“价格战”，冲击的结果是大桶工业包装的机油被越来越多汽服门店采用，这是好事也是坏事——好的是车主换机油价格也从五六百降到两三百，坏的是汽服门店利润几乎被压缩至底线。
时至今日，“流量大战”、“圈店大战”依然是2021年汽车后市场最热的话题。
流量大战的结果是个体汽服门店发现，周围的汽车越来越多，但进到自己门店的车是越来越少；让天下没有难开的修理厂，结果是天下的修理厂越来越难开，要么被收编改头换面，要么苦苦煎熬另寻出路。
但在互联网对汽服行业的冲击下，我们也看到了好的一面，越来越多汽服门店服务开始有标准有流程了，门店环境和人员素养都在不断改善和提高，更多门店老板不再是一年经验十年用，他们开始同行交流学习、报团取暖，花钱去学习和使用互联网工具。
在过去，汽车行业互联网公司和实体汽服门店是分开的。未来，不会有纯粹的互联网公司，也不会有纯粹的实体汽服门店。汽车后市场只会有一种商业形态，那就是线上线下结合的新零售，即互联网工具和实体汽服门店相融合的形态。
这不是简单的融合，更重要的是，个体汽服门店要从里到外、从思想到行动上进行一个刮骨疗伤式的改变。
有人说在互联网工具加持下，汽服门店的春天来了；与之相反，汽服门店的冬天正在来临。
在冬天来临之际，我们都会开始做驱寒御暖的准备。对于我们大部分传统汽服门店来说，互联网并不可怕，不要惊恐也不要无视。它对于我们来说只是一个工具（抖音和微信是现在最有用的两个工具），花点时间和心思研究一下。工欲善其事必先利其器，这个道理众所周知。
如果今天你觉得汽服门店难开，那么在未来一段时间内，汽服门店会更难开。但是能在冬天蛰伏下来的汽服门店，离春天还会远吗？
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