终身免维护真不用维护？轻信的代价是修车大几万

很多主机厂都宣传自家车的变速箱、后差速器、正时链条都是终身免维护的，那么它们真的是终身免维护的么？如果轻信主机厂的宣传，很可能修车大几万。

别管什么类型的变速箱（MT、AT、双离合、CVT等等），只要有齿轮存在的地方都需要润滑。而起到润滑作用的润滑油其基本分子结构就是长长的碳链，在长时间的高温、极压摩擦中，难免会导致碳链被扯断、油膜厚度降低、油膜不稳固甚至撕裂，同时，起到减磨作用的添加剂也会随着时间和工作时长而慢慢失效，最终导致润滑油失去润滑作用。另外，润滑油内的分散剂也会慢慢失效，导致润滑油的清洁性下降，油泥和杂质无法再被分散到油液中，导致油泥和杂质析出。

润滑油分子为长碳链

可以这么说，再高级的润滑油，在变速箱里不可能一直保持良好的工作状态，终身免维护变速箱的宣传千万别信。以AT变速箱为例，3-4年或6万公里就要更换一次变速箱油，重力换油还是循环机换油根据车辆说明书来判断，实在拿不准就去4S店更换。与其变速箱坏掉花好几万去修去更换，不如按照规定时间花大几百换个油，哪个更省钱？变速箱油最好选择有主机厂认证的专用油，尽量别自己买油，因为你不好判断真假，最省事最稳妥的办法就是去4S店更换。即便你的车出了质保期，发动机保养都可以在外面做，但是变速箱的保养建议去4S店或者有资质的维修厂做，变速箱比发动机较贵的多得多。

变速箱阀体

变速箱内细小的润滑油管路

一般老车第一次更换变速箱油不建议使用循环机更换，因为循环机的压力高，很可能将油泥冲洗到变速箱阀体和管路中造成堵塞，润滑油流不过去就会造成磨损。综上，世界上根本没有终身免维护的变速箱，再举个更简单的例子，即便是纯电动车的减速箱，都需要按时换油保养，更不说结构复杂百倍的燃油车变速箱了。

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后差速器

很多后驱豪华车、四驱车型的后差速器，很多主机厂也宣传为终身免维护。后差速器的工作状态其实比变速箱还要恶劣，齿轮间的极压更高，润滑油油量少（一般不到2L），同时因为通风口的存在，虽然是单向阀但也难免进尘进水。

很多主机厂的系统后台中甚至没有后差速器保养条目，想去4S店保养都保养不了。但是，后差速器的保养其实并不难，只需要拧两颗螺丝更换油液即可，可以去比较大的修理厂做后差速器的换油保养。

更换变速箱油需要主机厂认证，而后差速器油则没有严格要求，有主机厂认证的当然好，如果没有的话就选择GL-5标准的粘度为75W-90的后差速器油即可，1L装的150元左右，一般更换量为1.5L。可以放掉旧油后，将放油螺丝拧紧，灌进去0.5L的新油，然后怠速挂挡，然后后轮空转1分钟洗掉旧油，然后放掉这0.5L后，再灌入1.5L新油。

后驱车与四驱车的后差速器，一般更换周期是3-4年或5-6万公里，当你更换变速箱时将后差速器油一起更换即可。那么前驱车用不用更换差速器油呢？前驱车的差速器已经集成在了变速箱中，通过变速箱油润滑，所以更换变速箱油即可。

已经被拉长的正时链条

正式链条可以说是最接近“终身免维护”的重要零件，但也是有条件的——机油的选择。如果保养时加了假机油或者是不符合原厂认证标准的机油，很可能几千公里正时链条就会磨损被“拉长”了。正时链条拉长、跳齿会导致气门开闭时间不对，轻则动力不足、排放不达标，重则活塞上行时撞击未关闭的气门，导致发动机大修甚至直接击穿缸体报废。

API SP 相比 API SN 的优势

也正是因为正时链条的润滑包含在发动机润滑系统中，所以美国的API推出了新的SP标准机油，欧洲的ACEA也推出了新了A7/B7标准机油，其中有一项就是对正式链条的磨损进行了台架实验。符合API SP 以及ACEA A7/B7标准的机油，都能更好的保护正时链条，让它成为真正的终身免维护零件，与发动机同寿命。