林肯飞行家七座豪华插电混动SUV
林肯飞行家AVIATOR是目前国内市场为数不多的七座插电混动豪华SUV车型，81.88万的售价加上进口美系豪华的身份引来了不少关注。今天随着小星一起了解一下林肯飞行家插电混动动力系统的详情吧。
1. 林肯插电混动动力总成
↑林肯飞行家插电混动动力总成透视图（上）和拆解图（下）
林肯飞行家插电混动车型作为美系豪华车长超过了5米、车宽超过了2米，而轴距达到了3.025米。它无疑是一款全尺寸大型SUV。这也对它的驱动系统提出来很高的要求。既要输出强大动力，又要兼顾绿色环保和静音舒适。因此林肯飞行家插电混动动力总成由位于后排座位右侧下方的动力电池和集成在10AT纵置四驱变速箱中的动力电机组成，配合高性能的林肯3.0T双涡轮增压V6发动机输出澎湃动力的同时又能够提供50公里纯电续航里程。
↑林肯10AT插电混动变速箱原理图
为了将10AT变速箱应用于纵置四驱插电混动车型，林肯飞行家插电混动SUV将P2单电机加双离合器混合动力系统适配到10AT自动变速箱当中。在原来10AT基础上，增加了发动机脱离离合器。动力电机按照P2架构被放置在离合器和液力耦合器之间。动力电机与高压电池加电机控制逆变器组成了电子驱动系统。
↑林肯飞行家插电混动动力电机原理图（上）和拆解图（下）
这款来自舍弗勒的动力电机可输出85千瓦的功率和300Nm的扭矩。它集成在10AT纵置四驱变速箱的前端。通过脱离离合器连接发动机，而通过液力耦合器连接变速箱。当脱离离合器脱开时为纯电模式，动力电机可以单独通过变速箱驱动四驱系统推动车辆前进。而当脱离离合器结合时为混动模式，发动机和动力电机可以联合出力或者发动机可以通过动力电机为电池充电。
↑林肯飞行家插电混动变速箱和四驱系统
集成了动力电机的10AT纵置变速箱长度更长。周边除了四驱系统的传动轴和V6发动机的排气管，还布置了为电机供电的高压交流电缆和复杂的热管理管路。这些插电混动动力系统被布置在车辆的中轴线底部，由底盘设计进行高强度防护。
↑林肯飞行家插电混动动力电池
林肯飞行家插电混动动力电池位于第二排座椅的右侧下方，由13.5kWh的锂离子高压电池组组成。它可以为林肯飞行家50公里纯电续航里程提供相应的电源。这套优秀的插电混动系统让车重超过2.5吨的林肯飞行家可以达到6秒以内百公里加速和10升以内百公里油耗的好成绩。
2. 平顺高效10AT纵置四驱变速箱
↑福特集团10AT纵置自动变速箱拆解示意图（来自福特）
林肯作为福特集团的高端品牌，与福特自家的AT自动变速箱及高性能发动机一直有脱不开的联系。今天提到的10AT变速箱实际上就来自福特。这边要讲个故事，AT自动变速箱一直是对整车厂极其重要且开发费用非常高的研发项目。为了集中力量以最少的开发成本开发出稳定可靠的高性能变速箱，福特和通用早在上一代车型中就联合开发了横置6AT变速箱。在获得不错的效果后，两家整车厂又开始了全新一代车型的变速箱研发。这次有了分工，通用负责9AT横置前驱版，福特负责10AT纵置后驱版。
↑福特集团10AT纵置自动变速箱结构图（来自福特CTI演讲）
具体来看一下全新10AT变速箱内部代号10R80的内部结构。从左至右分别是紧凑型液力耦合器单元、输入轴、齿轮传动旁轴机油泵、三离合执行机构、集成线控换挡的电液控制阀体和电动启停e-pump机油泵。保持10AT变速箱的紧凑体积，并且同时保证系统的稳定性一直是自动变速箱的开发关键。福特10AT由4个行星齿轮组、6个换挡机构（2个制动器/4个离合器）组成。
3. 与高性能3.0T V6发动机搭配
↑林肯飞行家3.0T V6高性能发动机
作为沃德十佳发动机，福特2.7T V6双涡轮高性能发动机得到了广泛的认可。325匹马力的动力输出和10.3：1的压缩比都使得这款发动机的数据傲视群雄。其秘诀就是石墨铸铁中缸加集成排气铝合金缸盖的结合。使得发动机该强化的部分得到了强化，而其他部分进行了极致的轻量化。目前在国内可通过福特锐界体验到这款发动机。
↑福特2.7T V6高性能发动机拆解示意图（来自福特）
对应的林肯作为福特集团的高端品牌，在保持架构一致的基础上引入了3.0T V6双涡轮增压发动机。它拥有更大的缸径和排量，使得它交出了355匹马力的动力输出数据。加上85千瓦的动力电机，系统输出总功率达到了441马力。为了达到闲庭信步的加速体验，林肯为这台发动机增加更优化的噪音控制。比如噪音吸收填充材料的使用。这款发动机最先随着林肯Continental大陆车型被引入，并在林肯AVIATOR飞行家豪华SUV上得以应用。
综上，林肯飞行家AVIATOR作为美系进口豪华七座SUV，通过优秀的插电混动系统与高效10AT纵置四驱变速箱和强大3.0T双涡轮增压V6发动机相结合，交出来百公里加速6秒以内和百公里油耗10L以内的好成绩。感兴趣七座SUV新能源车型的朋友一定要去了解一下哦。