通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板液压设备，尤其是克令抓斗，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，一旦出现故障，一时手足无措，给船舶带来非常紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，船上管理人员熟练掌握一些故障应急处理的办法尤为必要，不仅能快速的解决问题、节约船期，还能节约一大笔的维修费用。笔者先就两起常见故障与大家一起探讨，敬请批评指正。
克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最常见问题之一，究其原因，主要是船上维护保养不到位或不正确。很多船上没有按说明书要求正确选择牛油品牌，多次加油型号不同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；另外，有些船上加注牛油时间间隔太长，牛油在内部风干也会堵塞通道。
我们都知道，克令吊臂轴承牛油通道都是从其销轴中心进入，然后斜向通入轴承布司内的（见图1），通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想彻底解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承顶出来外部清理，依靠船上的力量很难完成这项工作。但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的风干牛油压出，那么问题就简单的解决了。液压泵船上有现成的（副机吊缸用），关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术，好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，但这样一来，液压千斤顶接头就破坏了，又要定备件，造成了浪费。我们可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，船上牛油咀比较多，这样我们在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。像这样的接头我们还可以多做几个备用，一旦高压下损坏漏油，立即换新，而且这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。
笔者曾上过一条船，载重吨56956吨，配备麦基嘉克令、SMAG佩纳抓斗，长期航行于东南亚港口，克令、抓斗使用频繁，在一次卸货过程中，值班人员报告NO.1&NO.3克令发生异响，尖叫声很刺耳，主管人员立即现场检查，发现响声源于克令吊臂轴承缺油干磨。其实该轮克令吊臂轴承无法加油一直是个难题，船上想尽各种办法做了努力，公司也安排了航修人员上船修理，问题均未能解决。此次卸货问题更加严重。为了保证船舶继续正常作业，船上决定再用上述办法进行尝试，先做好液压工具（见图2），将压力压到300kgf/cm2停下，观察压力变化，再压到400kgf/cm2停下，压力还不见下降，说明通道还没有打开，我们想到用火烤，但从图纸分析，轴承两端都是橡皮令，一旦动火，橡皮令就会破坏，就算通道清爽了，可轴承两端的橡皮令破坏而没有油封，牛油在轴承里是存不住的，轴承很快又会干磨，那还是要将轴承抽出更换油封，前面说了船上很难解决；再者，克令吊臂轴承直径约有130mm，如果不顶出直接在克令本体上用火烤，通道里风干牛油也很难烤化的。我们只好在一边加压的同时，一边操纵克令吊臂上下运动，以达到快速清通的目的。突然，液压泵上压力表的压力从400kgf/cm2快速下降到10kgf/cm2，检查油管接头没有泄漏，再爬到克令外面检查，液压油从轴承两边喷出（见图3），油道通了！卸下液压工具，装上牛油咀，牛油很轻松地加了进去，吊货试验，尖叫声没有了。按照这个办法我们又将其它克令吊臂轴承通道清通了一遍，至此该轮克令吊臂轴承加不进牛油问题彻底解决。
图2：装上液压工具，如上
图3：液压油从牛油通道流出，如上
德国SMAG佩纳抓斗多采用一种液力耦合器来收绞电缆，它能使电缆随抓斗的升降而自动整理和调节，在抓斗上升时把多余的电缆收集起来，以不影响抓斗开合作业；在降落过程中又能根据需要及时把电缆放到合适的长度，保证抓斗电机运转时所需的电气连接，从而实现抓斗电缆与克令勾头同起同落。该耦合器是一种柔性传动装置，它将动力源（通常是电机）与工作机连接起来传递旋转动力，当电动机通过皮带带动泵轮旋转时，装在泵轮内的工作液体也随之旋转，作用在液体上的离心力使液体沿径向叶片之间的通道、向外流动到外缘后进入涡轮中，由于液体的连续性，在靠近旋转轴线的泵轮内缘，液体从涡轮又流回泵轮，于是工作液体在液腔内循环地做环流运动，它在泵轮中被加速增压后，将机械能转化为液体动能，液体又将其动能传给涡轮，涡轮则以机械能的形式输出做功（见图4）。
图4：液力耦合器结构图
在实际操作过程中，抓斗电缆始终承受拉力，收缆时，耦合器的输出扭矩平衡电缆重力；放缆时，电缆的拉力（包括自重）克服液压力矩；停车断电时，利用刹车锁住保证电缆不下滑。如果液力耦合器的力矩不够，涡轮达不到转速，上述平衡就会被打破，电缆就会拖拉下来，缠绕在抓斗上，也就是所说的电缆不同步。（1）电机转速不够，电机连接不正确，电机轴承损坏或运动件卡滞等，导致动力源输出不足。（2）皮带松紧度不够，皮带打滑或磨损，致使动力没有有效传递。（3）液腔内液压油量过少或过多。液压油过少，液压动能偏小，涡轮机械做功不够；液压油过多，电动机无法达到额定功率。（4）内部油道堵塞或节流，导致工作液体没能充分循环。船上的耦合器一般都位于克令吊臂中后部，平时检查也只能在克令落座的情况下才能进行，检查人员还需系上安全带骑在吊臂上一步步爬过去，需要检修人员具有一定的胆量和技巧，正因为如此，许多船舶平日里疏于检查保养，日积月内，故障频发。YAH轮抓斗电缆不同步问题比较突出，该船曾发生过多起因电缆夹断而被迫更换电缆记录。某航次在埃及港口卸货期间，NO.4克令抓斗电缆突然自动下滑，落下的电缆缠绕在抓斗上，恰好抓斗正在开关过程中，电缆被挤住并拉断。幸好发现及时，工作人员立即断电，才避免了漏电发生和人员伤亡事故。该台克令被迫中断卸货，船上迅速组织人员查找原因：电机运转正常，连接顺畅，没有卡阻现象，皮带松紧度也合适，在测量耦合器油位时，发现其液位不到液腔的1/4，很明显属于设备缺油故障，导致涡轮输出力矩不足以平衡电缆的拉力，电缆下滑。耦合器加油口很小，内部空间存在气体，液压油很难加进去，船上想出办法用软塑料油壶（尖细喷嘴）压挤，易于操作。油位不可加的太满，以不超过2/3位置为宜。吊臂上检修工作完成后，下边一组也已接上电缆，重新装复试验观察，电缆不再下滑，抓斗工作恢复正常。为了避免其它几台克令出现相似问题，船上又集中对另外三台克令进行了排查，发现NO.1&NO.2克令抓斗电缆自然下滑情况较轻，分析都是耦合器电机皮带打滑，将皮带更换或收紧后，故障消除；NO.3克令抓斗电缆下滑情况较严重，也是因为耦合器液腔缺油，加油后工作正常。至此，YAH克令抓斗电缆不同步问题彻底解决。后来船上一直按照以上几点定时检查保养，从近一年克令抓斗使用情况看，再也没有出现过电缆被夹断的故障现象。
众所周知，对于灵便型船而言，船舶克令抓斗成为决定其租金水平的关键因素，是船舶提高市场竞争力的关键设备，因此，船上轮机管理人员须改进和加强对克令抓斗的管理，不断提高处理应急情况的能力，避免因其故障造成船舶待时、甚至无法装卸货的状况，这就要求船上做到以下几点：
（1）主管人员熟读说明书，了解设备的工作原理。
（2）对照说明书，修订和完善合适的克令抓斗维修保养计划。
（3）船上应定期加强相关人员业务培训，熟知操作注意事项和正确的维修保养方法。
（4）维修保养需到位，不能留下死角（如吊臂上耦合器的日常检查等）。
