汉口史话 轿子独轮车马车 消失了的交通工具
江河纵横，武汉水上交通历来较陆地发达。开埠前, 汉口没有像样的城市道路。三镇陆地，肩舆(即小轿)是主要的代步工具。开埠之后, 汉口租界平整宽阔的道路，影响推动了华界的道路建设与改造。清末民国，很长一段时间内, 独轮小车、轿子、马车、人力车仍然是市区的主要客运工具，出租汽车为数不多，民国后期三轮车后来居上。
轿子：舆夫上道便争先
“吹喇叭，抬轿子。”汉口陆地的公共交通最早是轿子。不仅达官贵人，普通老百姓的婚丧嫁娶也都离不开轿子。
民初，汉口河街（今沿江大道）二人抬的轿子已是形单影只，主要街道都有人力车守候乘客，左为旧江汉关。
小康人家的老人和妇女走亲戚、赴婚丧宴请、上坟踏青等也多租轿代步。武昌设有轿点48个，官轿点派有衙役当差营业，按照官吏职位的高低派出不同数量的轿夫、役使服务：制台，八抬八扛；抚台、道台、知府，四抬四扛；知县，四抬。汉口沿江、河渡口及内街均设有轿点（俗称轿码头），街头巷口则轿行较多，市民租用方便。汉口刚开埠时，外国人所看到的“除了那些步行者外，就是轿子以及偶然看见的独轮小车或骑马的人。”
客居汉口的浙江余姚人叶调元在《汉口竹枝词》中对清末汉口生意红火的抬轿行业有这样的描述，“舆夫上道便争先，吆喝行人避路边；两轿相逢呼左手，情形恰似两来船。”歌妓到后湖游玩坐轿子，“歇着数乘空轿子，惹他门口人聚多。”有钱人家看病坐轿子，“轿子跟班兼药费，寻常小病莫缠他”。义勇消防救火也乘轿子，“轿子飞跑锣乱打，各帮会馆水龙来。”
抬轿的人俗称轿夫，亦称“红白扛”，当时视为最“下贱”的人，三代不准科举应试。当轿夫须经严格的考试，在轿内放一杯水，抬轿时不洒、不泼。轿夫的装束、语言和步伐均有严格的规定。例如前面的轿夫看到石头，便喊“有绊”后面的轿夫即应“有跪”；换肩时前边说“取”，后面说“有”。遇送葬，冰天雪地都要打赤脚穿草鞋；抬官轿时不许喊“号子”，遇有障碍，则以“行话”前呼后应，若违反规定会受到衙役打骂。
辛亥革命后，官轿被“革命”了，前二人后一人的“三人抬”与一前一后的“二人抬”盛行，雇佣方便，价格面议，每华里200至300文。1931年汉口大水后，轿子逐渐被人力车代替，轿夫转为人力车夫，“轿码头”成为人力车停车站。
1898年 独轮车
独轮车和马车：绝配
1898年英国出版的《扬子江风情》书中有一张照片独轮车载客的照片：一位推车人正在送雇主前往目的地，途中遇到外国人拍照，右边步行的是雇主的跟班，左边步行的是推车人的“副手”——上坡时拽着绳子拉。在外国人眼里，这也是交通工具，是中国人借助它旅行的形式之一。以前，人们称独轮车为鸡公车，因为满载时独轮车的木车轴会发出叽叽咕咕的声音。山区很多老乡用这种车载物载人，无论多么窄的山路它都能过。茶马古道上的车辙槽子，很多路段是一代又一代鸡公车碾出来的。
1904年创办汉口和利冰厂的英国人科赛恩，在他第一次来汉口时，看到街上的中国人吃力地推着独轮车，以及中国人将冰压紧储藏，这两件事给他留下了深刻的印象。其时，国外类似的车，车轴都用金属材料代替了木质材料，在车轴的部位安装滚珠轴承，省力、耐磨，而中国的独轮车历经千年，一直沿用木轴，在材料工艺上没有丝毫的进步。
民国时期汉口的马车。
“食有鱼，出有车”，古时候就是有身份、有地位的象征，这个车，实际上是牛拉的车，直到1960年代武汉东西湖农场的汉江堤上，还用牛车运输棉花，老远都听得到牛车发出的“吱呀、吱呀”的声音。
历史上，汉口的达贵官商自备马拉轿车代步。自清末逐渐演变为公共交通工具，武汉三镇有专门的车行出租马车。马车由半封闭的轿车式逐渐演变为敞开的皮篷式，以方便乘客上下；客运马车由一马拖带，设有5个座位，另驾驶员身旁可坐1人，两边踏步各站一人，最多可载8人。晚上新市场戏散后，不少人相约坐马车回家，再加两人共10人乘坐也不少见。马车亲民实用，一般市民花钱即可租用。这时的马车，已经是西洋传进来的，不是中国旧式的马车，有原装进口的也有本地仿制的，金属材料的轴和轴承代替了落后的没有轴承的木制轴，还配有中国马车过去没有的减震装置。
清光绪二十九年（1903年）汉口六渡桥出现商营的龙飞车行，有10余辆轿式马车发租。宣统二年（1910年）汉口有马车40辆，1937年达到200辆，车行57家。1935年前，马车分“华界”与“租界”行驶，不能跨界，后废除这项规定，从硚口沿河大道到三元里为行驶路线，也可以包乘到其他地区。太平洋战争爆发后，汽油短缺，汽车改烧酒精、木炭，武汉街头的汽车日渐减少。1944年初，日伪合办的公共汽车停驶，由马车代替按线路站点停靠行驶。到抗战胜利时，全市有马车290辆，是居人力车后的第二大公共交通工具。家居中山大道三德里的邹爹爹至今还记得1948年汉口公共汽车从大智门火车站开到集家嘴，天声市场旁边有马车的车站候客。
解放后，仍有马车在市区行驶。因公共汽车的快速发展，1950年6月起市内限制马车行驶，马车减少到130辆；1951年4月，市政府决定取消马车，安排马车工人转业。
编辑：关 耳