宝骏汽车技术水平简析：想要「冲高」基本无望
>品牌简介：
宝骏汽车成立于2010年，是上汽通用五菱的三方合资公司共同成立的品牌；五菱汽车在三方公司中股比仅为5.9%，主导这两大品牌的实际为通用汽车（GM公司）和上汽集团。通用汽车是家美国汽车公司，曾经在五菱合资品牌中的股比并不高，但是在五菱将其10%的股权有偿转让给通用GM后则达到了44%，上汽占比50.1%。所谓的“有偿”当然指技术支持，然而能共享到的技术都是些淘汰技术；至于宝骏汽车自然也不例外，上汽通用两方意图将其包装为入门级的快小车，所以宝骏也只能共享些五菱的技术了。
01发动机
L2B系列LJO·1.5T宝骏汽车就这么两台可选的发动机，其中L2B是台非常老旧的机型，技术升级似乎早已停滞。这台机器在升级6/b排放标准后，动力还因排气背压的变化而出现了相当程度的下滑。参考510/310/360等车装备的版本，动力储备低至73kw/135N·m，可以说在相同排量的发动机中几乎是最差的标准。
动力是衡量一台车品质的核心参考因素之一，L2B系列的动力水平限定了宝骏汽车的品牌定位，那么剩下的涡轮增压机水平又如何呢？
由五菱柳机打造的LJO-1.5T发动机的水平同样相当低，最大功率108kw几乎是同排量垫底的标准，貌似只有4A91T这种水平的三菱机才会更低。不过最大扭矩250N·m还算中等，可是「扭矩×转速÷9549＝功率」，大扭矩应当有高功率，所以这台增压机看起来感觉很不合理。
原因在于LJ0发动机的涡轮增压器效率很低，实现最大扭矩需要发动机转速达到2200转，之后只能维持峰值到3400转。其特点可以概括为最大扭矩“来得太晚·走得太早”——稍纵即逝。要知道优秀的1.5T增压机可以在平均1500~4000rpm的转速区间段维持最大扭矩，对于小排量发动机而言只有让大扭矩更早出现、更晚下滑才能提升代步驾驶过程中的动力感受并降低油耗。
重点：五菱宝骏两大品牌目前没有直喷技术的高效率发动机，即使是打造的3.0T-V6也还是落后的多点电喷技术；结果造成了功率勉强超200kw，最大扭矩仅为420N·m，优秀的2.0T直列四缸发动机都能有这个水平了。
多点电喷是在进气歧管的里喷射燃油，由于歧管的直径很小，所以喷油压力也不得不很低；低压喷油会降低燃油的蒸发性能和燃烧效率，说白了就是扭矩会小。与缸内直喷系统相比，其喷油压力可以低100倍左右，所以这种技术即将被淘汰了，在≥8万价格区间内的优秀国产汽车很少用这种技术了。
02变速箱
6MT5AMTCVT这三台机器是上汽通用或上汽博世的联合研发产物，水平如何无需讨论，因为客观评价都算不错。然而没有一种机型是能够帮助宝骏汽车提升品牌定位的， 即使是博世背书的CVT也不例外。
首先MT手动变速器已经被边缘化了，2020年手动挡汽车的产销量占比仅为20%，美日韩等国的手动挡汽车占比更低低至个位数。这种操作麻烦且不适合大扭矩高功率（高性能汽车）的机型，被乘用车型淘汰只是时间的问题；现阶段也主要用于≤6万区间段的车辆，当然还有些品质很低但品牌影响力较大的合资汽车会在价格高一些的车辆上使用。
「AMT·电控机械自动变速箱」的定位也很低，这种机型更适合用于商用车，因为客车与货车司机更需要制造成本低（不明显影响车价），同时还能实现简化操作可自动换挡的变速箱；只要耐用性足够高，对于驾乘体验的要求也就没有那么高了。然而乘用汽车的用户追求的是理想的驾乘品质，用户需求决定了这种机型定位不能高。
因为AMT是基于手动变速器，通过加入电控系统、电机、电磁阀实现自动化的初级自动变速器；其传动换挡结构与换挡原理都与MT相同，所以在换挡过程中就会出现明显的顿挫，驾驶感受真的是略差了一些。
「CVT·无级变速器」的定位当然也不高，虽然有些日系品牌二三十万的车也在使用这种机型，然而这些车能说明的只是日系汽车为单纯高价而不具备高品质，在海外车市中的日系车基本都是低端品牌。
至于原因当然是这种机器的缺点远超优点，比如其换挡结构是通过锥轮钢带滚动摩擦传动，摩擦过程中当然会有磨损，其耐用性是远不如AMT/DCT和AT的。
除此以外还有低温启动变速箱油流动性差，必须原地加热后才能进行有效润滑的问题；于是系统设定出低温保护程序，启动后没有加热好变速箱油之前是不能升档加速的。再次就是高频率大油门加速很容易高温保护切断动力的缺点，这种机型除了制造成本低和换挡平顺性优于AMT以外，其他方面没有什么优点了。
总结：宝骏汽车的技术水平就是这样了，两台平平无奇的发动机实际不宜装备价格超十万的汽车，自吸发动机只适合≤8万区间内的自动挡且配置丰富的车型。说白了就是宝骏是个靠堆配置吸引消费者的品牌，当然也有成功的营销包装的帮助（五菱的品牌光环）。
所以宝骏这个中美合资品牌不宜与一线自主品牌对比，在燃油汽车领域中的长城、长安、吉利、广汽、比亚迪五大品牌均有非常优秀的直喷增压机，变速箱也有自主研发的湿式双离合和6AT。在新能源领域五菱宝骏加上上汽通用面对比亚迪也还不够看，这些合资品牌其实并没有什么。