ATA80-737NG飞机发动机起动系统介绍

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一、系统概述

737NG发动机起动涉及的部件或系统有：气源、电源、起动电门、发动机燃油控制系统、发动机控制系统和通用显示系统（CDS）。

二、各系统、部件功能

1）起动电门：是一个四位电门，当电、气源均可用，将电门打至GRD位时：

· EEC接收起动信号用于点火、燃油控制；

· APU的ECU接收到起动信号进入MES模式，IGV开度增大，气源管路压力增加；

· 起动活门打开，气源驱动涡轮起动机转动；

将电门打至FLT位：仅在空中使用，因发动机处于风车状态，转速较高，此类起动不使用起动机。

2）起动活门：主要包括作动筒、活门本体和位置指示器。当起动电门置于GRD后，起动活门电磁阀励磁，作动筒内的球形阀向下移动，禁止A腔和B腔连通，气源只进入A腔，在气压作用下，A腔压缩B腔，作动筒连杆开始向下作动并克服活门的弹簧力使活门打开，气源进入起动机，同时向下作动的连杆接通指示电门，将活门打开信息传递至DEU，“START VALVE OPEN”显示在DU上。

当起动电门不在GRD位时：作动筒内的球形阀移动至通气孔（VENT）位置，A腔、B腔压力相同，作动筒连杆不作动，活门处于关闭位。有时机组绕机检查时，会听到起动机处有漏气声，这是由于球形阀长期磨损，导致内封效果变差，引气从通气孔处渗漏。

起动活门位置指示器上有人工超控口，冬季时，机组报告起动时引气活门未打开，可使用3/8摇把人工活门。

3）起动机：来自起动活门的气源驱动起动机内的涡轮空气马达，涡轮驱动减速齿轮并连接离合器，离合器将动能传输至起动机的输出轴，输出轴驱动AGB，AGB通过轴和齿轮驱动N2。

上图是起动机的剖面图，气流通过进气口[120]到达涡流叶片[20]，产生高速、低扭矩的转动，正齿轮[90]、正齿轮轴[30]和内部齿轮组件[40]形成一套减速齿轮，将高速低扭矩的转动转变为低速高扭矩的转动，排气经由排气匣[110]到外界。

离合器[70]是输出轴[50]的一部分，正常起动过程中，离合器[70]连接着内部齿轮组件[40]和输出轴[50]，可将内部齿轮组件[40]处的低速高扭矩的转动传输至输出轴[50]，当N2转速达到55%时，起动活门关闭，气源停止供应至起动机，减速齿轮和涡轮叶片停止转动，离合器脱开减速齿轮，仅有输出轴、滑油泵[60]和离合器随着N2转动。

起动机脱开后，来自AGB的滑油润滑、冷却起动机后又流回AGB，仅有少量滑油留着起动机内。

若涡轮叶片因推力轴承失效而轴向移动，排气匣[110]的切割环将切割叶片的轮辋，包容环[10]将涡轮叶片包容在内。

齿轮匣[100]内的磁堵[80]可收集润滑系统中的金属碎屑。

三、其他

1）START VALVE OPEN的显示：稳定亮、闪亮。

稳定亮：起动活门开且起动电门位于GRD位；

闪亮10秒后稳定亮：动活门开但起动电门不在GRD位；

2）起动机切断：当N2达到55%后，DEU移除起动电门电磁阀的地信号，起动电门跳至OFF位，起动活门电磁阀停止励磁、起动活门闭合。

3）空中起动：机组将起动电门置于FLT位进行风车起动，风车起动不使用起动机，在空中启动时，地面起动保护功能是不起作用的。但当风车转速低于起动限制时，在N2指示器上会显示洋红色的X-BLD，提示机组使用交输引气起动，此时需要起动机的介入来加速N2。

4）自动点火：当EEC探测到发动机可能存在熄火情况时，EEC内部逻辑启动自动点火（双点火），这叫做熄火保护（Flameout Protection）。熄火保护触发逻辑有：

· 起动手柄在IDLE位，且起动电门在FLT位；

· 飞机在空中时，起动手柄在IDLE位，且起动电门在GRD位或CONT位，N2低于慢车转速；

· 起动手柄在IDLE位，转速非指令下降或N2转速在50%-57%之间，在这种情况下，双点火系统运行30s；

· 飞机在空中时，起动手柄在IDLE位，起动电门位于OFF位，N2转速在5%和慢车转速之间。