没有航班别急燥，利用空档修跑道

没有航班别急燥，利用空档修跑道

受疫情影响，全球各机场的航班量都少得可怜。例如香港机场，整编制的飞机都趴了窝，起降架次直线下降了九成！

贵为全球客流量第二的首都机场也未幸免。首都机场有三条跑道，去年和前年的吞吐量都曾经突破了一亿人次。在峰值时，首都机场每天有接近2000架次的起降，然而昨天（4月4日）只有178个航班。今天由于是清明节，航班量有所上升，但预计全天也只有276班。与往年同期相比——冷清了太多太多！

就连T3航站楼外面平日繁忙的道路，现在也格外地冷清，甚至一辆车都看不到！

图：空荡荡的机场路　摄影：拉上窗帘

怎么办？与航空公司一样，机场养活了大批的员工，他们也要吃饭呐！

不过莫着急，正好可以利用这个时机，维修养护跑道！

大约两周以前开始，首都机场的“中跑道（编号18L/36R）”就开始了封闭维修施工。中跑道是首都机场三条跑道中最“命运多舛”的一个。它承担的降落任务不多，但是因为在中间最方便，所以T1、T2和T3的很多飞机都挤过来“起飞”。而且因为距离专机楼比较近，差不多所有的专机起降，都是在这条跑道上完成的。

图：飞机趴窝，汽车干活　摄影：拉上窗帘

首都机场的中跑道建于1958年，1965年和1982年曾两次向南延长，形成了现在3800米的长度。它不仅比西跑道（18R/36L）要长600米，而且也更宽。为了安全，现在波音747飞机已经不再使用西跑道起飞，空客A380飞机更是只能在中跑道和东跑道上起降——因为这些“四发飞机”的翅膀太宽，从宽跑道起飞可以避免远端发动机自跑道边缘吸进异物。

图：波音747早年曾自西跑道起飞　摄影：拉上窗帘

但是2008年T3建成后，经常有飞行员反映36R跑道的ILS信号不稳定，影响安全。原来这座ILS发射台比较“靠后”，在中跑道外左侧等候起飞的飞机挡在它前面时，会干扰ILS发射出的信号，造成飘移。自那以后，所有从中跑道36R一端（也就是南头）左侧起飞的飞机（好象是Echo联络道），基本上都得在ILS信号塔的“后侧（北侧）”起飞，因此这条跑道实际的使用长度只有3440米。

ILS的飘移问题，据说也是为什么中跑道不承担太多降落任务的原因之一。

图：“ILS后遗症”　摄影：拉上窗帘

3440米也已经足够长，所有型号的飞机都可以安全地从ILS发射塔后侧起飞。然而不知道是不是因为1982年那次“延长”施工时的基本功做的不扎实，这条跑道的南端经常需要“维护”。在2013年、2015年和2017年的四年时间里，它已接受了四次“维护”。算上现在这次的话，已经是“第五次”啦！

跑道大修的时候要关闭，在跑道头会摆放一个大大的“×”号，晚上还会亮灯，警告飞机不可以在此降落。而且还要发通告给各家航空公司，以免发生安全事故。如果在繁忙的时候被迫关闭维修，那就会造成航班取消，耽误“生意”。

图：关闭的跑道要打“叉”　摄影：拉上窗帘

但现在肯定不会。每天只有200多班的话，就算只用一条跑道，也足够了。一般情况下一条跑道每天可以支撑约600架次的流量。如果是印度人来玩，1000架次的起降也不是问题。

香港机场就很聪明，既然现在只有不到100班的客流，干脆两条跑道只用一条算了。从本月8号起，香港机场的北跑道将关闭，只使用南跑道起降。估计届时连灯光也将关闭，连电钱都省了！

香港赤腊角机场自建成时就拥有南北两条跑道，近些年因为不敷使用，还正在填海进行“第三跑道”的建设。然而突如其来的疫情，使得这座全球第九繁忙的枢纽机场一落千丈，4月3日当天降落的客机仅有区区41班。

图：香港机场第三跑道已基本形成　摄影：拉上窗帘

关了之后怎么办？当然也是“借此机会维护跑道！”在香港机场的两条跑道中，因为南跑道距离大屿山稍近，长期采用了“北降南起”的运作方式。飞机降落时的冲击力很大，确实也应该让北跑道休息一下了。而且北跑道还有一些与“第三跑道”关联的施工，不知道是不是会趁此机会预先完成。

图：热火朝天的第三跑道工地　摄影：拉上窗帘

香港机场的第三跑道是在“最鼎盛”时期终于下定决心修建的。但是自从“粪青”闹事，香港机场的客流已开始下降。不知道这座费用高昂的“第三跑道”，是否还有完工的必要？但好消息是：既然决定了关闭北跑道，那国泰和港龙至少不用发愁“停机位”了——北跑道的主跑道、滑行道和联络道如果都用来停放飞机的话，依拉总估计，再停放五六十架大飞机，都不是问题！

图：再摆五六十架不是问题！　摄影：拉上窗帘

所以就算国泰、国泰港龙和香港快运全部停飞，看来也“摆得开”啦！

注：文章全为说笑，不代表两座机场的任何官方立场！