国产运-12飞机全球生存现状

新年伊始，事故频发。1月3日早上，国内媒体报道说苏丹一架军用运输机坠毁，造成包括4名儿童在内的18人死亡。1 月4号，斯里兰卡空军一架运输机在该国一个山区茶园坠毁。四名机组人员死亡，一个地面人员受伤。

图：斯里兰卡空军的运-12　Airliners图片

摄：Alexander Nikolaev - RuSpotters Team

国内新闻在第一时间都没有指出飞机型号。然而很不幸的是，斯里兰卡摔的这架是我国生产的飞机，型号是“运-12”。

坦白地讲，运-12是我国最好的国产飞机。这种飞机系由哈飞工业于1982在运-11的基础上改进而来，最多可搭载19名乘客，或1.7吨货物。运-12的最大航程1400公里，可以直接从北京飞到长沙。

图：三晋通航的运-12　摄影：拉上窗帘

因为采用了美国普惠公司的PT-6发动机（全世界同级别飞机均采用该发动机），运-12的质量相当可靠。它是我国第一种获得英国CAA适航认证的国产飞机。在1995年，运-12还获得了美国FAA的认证，至今仍是我国唯一获得该认证的飞机。

图：乌干达货运的运-12　Airliners图片

摄：Melting TarmacImages

在获得英美认证的前后，运-12迎来了一个销售高峰。从1986年外销斯里兰卡开始，巴基斯坦、蒙古、赞比亚、伊朗、斐济、哥斯达黎加等国家纷纷购买，就连俄罗斯、加拿大、澳大利利亚和美国等都表现出了兴趣。到2000年，运-12获得了外销102架的好成绩。

图：在瓦努阿图飞民航的运-12Airlners图片

摄：Alan Lebeda

但是在那之后，运-12的销售工作就陷入了瓶颈。没有太多的文章去分析哈飞遇到了什么问题，所以也没有人知道真正的原因。运-12的改型仍在继续，性能不断提升，但就是看不到订单和飞行（有订单，比较少）。

图：运-12在秘鲁　Airliners图片

摄：Oscar Ardiles Almeida

在国内，运-12卖的也不好。英安公司曾经用它在云南运营民航支线，但不久因为自己的管理问题而倒闭了。做为运-5的优秀替代者，哈飞的运-12在国内承担起了跳伞、气象、农林喷洒等工作。一些私人老板，如鄂尔多斯通航的张总，也购买了这种飞机在全国打短工。但成规模使用的却只有哈飞自己的“三产”——飞龙通用航空公司。

图：河北气象运-12　摄影：拉上窗帘

飞龙通用航空现在还在坚持使用运-12执飞大连周水子－长海机场的民航航线。这是我国唯一由通用飞机执飞的民航客运航线，也是民众最方便地体会运-12的航线。运-12飞机客舱不加压，舒适感稍差。但它只需要300多米的跑道，甚至可以在砂石跑道上起飞，在海岛、荒漠、山区等地方，有着无可替代的优势。

图：成功通航运-12　摄影：拉上窗帘

但是除了飞龙，我国没有任何一家航空公司采用运-12搞民航运输。我国的航空业喜欢使用喷气机，各地方都喜欢把机场修得又宽很长。一些大型机场为了便于管理，不允许速度较慢的涡桨飞机运营，无形中扼杀了运-12的生存空间。

图：在哥伦比亚飞民航的运-12　Airliners图片

摄：Felipe BetancurMontoya - Colombia AeroSpottters

在国外，运-12至今还在很多国家承担着客货运输任务。在哥伦比亚，在瓦努阿图，在汤加，少量的运-12还在飞民航，在乌干达，在秘鲁，在吉布提，运-12被作为货运或空军轻型运输机。虽然数量不多，但一些航线由私企在运作，推测应该是赢利的。

图：伊朗革命卫队的运-12　Airliners图片

摄：A. Mahgoli

运-12在我国也并非没有用武之地。因为它质量可靠，航程很长，我国海监部门将它请去执行钓鱼岛的空中巡航任务。能为保卫国土出力，可能是哈飞当初没有想到的。

图：钓鱼岛守卫者　摄影：拉上窗帘

运-12最出风头的一次，是前些年一对中国夫妻驾驶它搞了次环球飞行。在2017年4月，她们驾驶运-12从巴西的弗塔雷萨飞到了佛德角，直飞2700公里，成功地横跨了大西洋。

但从总体来说，这款优秀的飞机，在我国还是“埋没”了。在最适合的支线运输领域，它没有受到应有的重视，正逐渐地被埋没在喷气机的阴影里。无论在美国还是日本，19座的“通勤飞机”都发展的非常良好，为干线市场聚拢了相当多的客流。我国的浙江、广东等地经济发达，云南、四川、新疆等地交通不便，其实都很需要这种飞机。

图：鄂尔多斯通航的运-12　摄影：拉上窗帘

斯里兰卡出事的运-12，据说已经30岁高龄。多年以来，运-12的国际口碑不错，与同级别的DHC-6双水獭相比，它质优价廉，维护简便。只要踏踏实实地做好售后维护工作，只要不自己给自己找麻烦，只要抛掉官僚作风，用真正的商业机制去运营这款产品，相信运-12，肯定还有机会为国争光！