红旗H9全球首秀前的回望：1975年一位记者在德国试驾了红旗CA77

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图 | Auto Zeitung

这是一篇刊登于英国autocar网站的文章，文内引用了德国Auto Zeitung杂志，大致写于上世纪70年代的一篇红旗CA770简要试车报告。内容非常有趣，柿同学斗胆翻译，望大家喜欢。

开篇：中国汽车制造工业一直充满话题，就像过去十年一样，这其中，有众泰、陆风等公司令人质疑的抄袭问题，也有令人感到兴趣的，比如乐视、观致等在电动汽车领域的逐步发力，也有像领克这样新兴的具备制造实力的企业。

1953年，经过苏联的援助，中国第一个汽车制造厂正式成立，当时的第一辆车是红旗CA72（实为东风CA71），是一款为国家领导人准备的豪华座驾，整体设计灵感应该来自克莱斯勒。

中国的第一辆车，红旗CA72，是一辆为政党人物准备的豪华轿车，他们都是步行或骑自行车的。它是基于50年代的Chryslers而设计，采用了V8发动机。

1963年，作为CA72的换代车型CA700正式问世。车身长度有所增加，同时外观气势更雄伟，它同样作为政务车型出现，负责接待过很多国家领导人，直至1980年停产。

1975年时，尚在文革期间的中国的对外政策，远不像如今这么开放，那时，中西方的沟通与联系还需要凭借一些偶尔举办的展会，比如1975年，在联邦德国举办的一个展览上，长春制造厂的红旗CA77作为展车在现场亮相，引来不少媒体记者的围观，对他们来说，中国以及中国的制造业都让人充满着好奇。

一家名为《Auto Zeitung》杂志的记者在展览后向中国驻波恩大使馆提出申请，经过交涉后，终于获得简单试驾评测的机会。

CA77的动力来源于一台5.6升V8发动机，采用前置后驱的结构，官方披露的输出功率为220马力，但依我们的测试看，156-160马力则更为贴切。而当我们力图将其最大潜力进行挖掘时，它的动力水平基本等同于柴油版奔驰200。

CA77就像一辆坦克，3吨的整备重量就是明证。当很多人质疑这样的自重是否会影响车辆提速等性能时，可能是由于他们对这款车的用途还不是十分明确，红旗作为政务用车使用，更需强调与重视的是乘坐的舒适性，至于提速之类的标准，则并非它的硬性要求，这也解释了，为什么CA77拥19英尺的车长，同时拥有宽绰的车内空间了。

CA77后排座椅可通过电动进行前后、上下调节。车地板被豪华的地毯所包裹，座椅软垫软硬度适中，乘坐非常舒适，但由于相关要求（覆盖于其表面塑料膜不可撕下）

但与后排乘坐感受形成鲜明对比的是，出于相关原因的考虑，驾驶座椅并没有进行太多的“自由度”设定，甚至座椅角度都是固定的，坐上去，像是坐在一个固定的长凳上。还有一件事让我们特别惊讶，那就是眼前的这台CA77竟然没有为前排乘客配置任何被动安全装置，实木抛光的中控台、深色玻璃材质遮阳板和折叠座椅——这些配置当遭遇高速碰撞时都存在着极高的安全隐患。。

总体来说，尽管它的身份非同寻常，但略让人失望的是，我们并没有在它身上发现什么亮点， 甚至在转向指向性与制动方面都存在太多的缺憾，需要重点改进与提升。

从这台CA77来看，中国要赶上西方世界的汽车制造商，还有很长的路要走。

但是，你可以设想一下，当这样一台红旗出现在，人们还是以步行、骑行为主要外出形式的北京大街时，那景象是何等的壮观。

而今，中国是世界上最大的汽车市场，仅2015年就有2115万辆的销量。