中级PSCO机舱缺陷手册！
下面是一份中级PSCO机舱检查手册，入门小白可以对照公约依据检查机舱缺陷，PSCReady老编精心烹制，希望各位喜欢。
1.船上重要机械的操作须知和手册是否需要使用工作语言？
公约要求：对于1998年7月1日或以后建造的船舶，根据S74-1996修正案/CII-1/R26.10的要求，操作和保养须知以及对船舶安全运行所必需的机械和设备的工程图纸应该使用高级船员和普通船员所理解的语言编制，不要求工作语言。按照SOLAS74-1995修正案/ CII-1/R1.1条，该条适用于1986年7月1日以后建造的船舶。
对于所有船舶S74-2000修正案/CV/R14.3的要求，在所有船舶上，为确保船员在安全事务上起到有效作用，应规定一种工作语言并将其记录在船舶航海日志上。本公约第IX/1条所定义的公司或船长（合适者）应确定适当的工作语言。应要求每个船员能懂得这种语言，并在合适情况下使用这种语言下达指令和指示以及应答。如果该工作语言不是船旗国的官方语言，则所有需张贴的图纸和图表内应有该工作语言的译本。按照SOLAS-2000修正案/ CV/R1.1条规定，该条适用于所有船舶。
2. 无人机舱PSCO检查点？
无人机舱证明文件，公约要求位于S74-1981修正案/CII-I/R46.3，按照这一条船上要配备无人机舱的证明文件，PSCO开具的缺陷代码为：01303
不同船级社的认证标准不同：LR:UMS DNV: E0 ABS:ABCU或ACCU CCS:AUT-0
最低安全配员证书上应标注船舶是否为无人机舱，应该配备什么样的值班船员，这一项的公约依据是S74-2000修正案的/CV/R14.2
3. 主机和副机的曲轴箱油雾探测器或者其它自动停车装置的PSC检查依据在哪？
曲轴箱油雾探测器缺陷依据位于S74-81修正案/CII-I/R47.2/R27.5，要求：2250kW及以上的内燃机或气缸内径大于300MM的内燃机，应备有曲柄箱油雾探测器或机器轴承温度监测器或等效装置。
柄箱防爆安全阀的缺陷依据位于S74-81修正案/CII-I//R27.5，要求：缸径为200MM或曲柄箱容积为0.6M3及以上的内燃机，应备有适当型式和足够释压面积的曲柄箱防爆安全阀。
4.主机和付机的飞轮保护罩适当地安装的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
主机和付机的排烟总管处于良好的状况并被适当的隔热防护的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
主机和付机的涡轮增压器进口和出口被适当的隔热防护的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
主空压机的联轴节保护罩适当地安装的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
机械和皮带驱动泵浦的保护装置适当地安装安装的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
燃油和滑油管路系统适当地维护和隔离安装的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
锅炉（包括隔热绝缘、人孔盖、阀门、水管、蒸汽管和燃油管、玻璃水位计）适当地保护和隔热安装的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R26.1
每个配电板（包括应急配电板）的前面和后面应安放绝缘垫或其他隔热材料（不强制）。（S74/CII-I/R45）
断路器面板门和电机盖是否损坏或缺失的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R45
舱室、卫生间和机舱的照明是否安装灯泡和灯罩的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R45
检查电线有适当地支撑，处于良好的状况的公约依据位于：S74-81修正案CII-I/R45
检查电线有否断路的公约依据位于：S74-81修正案/CII-I/R45
S74-94修正案/CII-2/15.2和SOLAS74-2000修正案/ CII-2/4.2中均规定的在油管法兰、接头和温度超过220℃的机械表面防止油雾喷射的措施。
5. 推进装置工况是否令人满意，重要辅助机械是否处于可操作状态？
S74-81修正案/CII-I/R26.3，建议使用缺陷代码13101或13102。
需要注意的是PSCO应检查：重要的机械设备和电器设备的状况应能为船舶推进和辅助装置提供持续的动力。应特别注意以下操作条件：
如果一台发电机不能工作，PSCO应判断船舶剩余的动力是否维持船舶的正常运行。（依据：S74-81修正案/CII-I/R26.3）
主机燃油供给系统（包括泵浦、管系和分油机），主机滑油系统（包括泵浦、管系和分油机）。（依据：S74-81修正案/CII-I/R26.3）
主机和付机的缸套冷却淡水泵。（包括管系、冷却器和加热器）。（依据：S74-81修正案/CII-I/R26.3）
主机的空气系统（包括起动空气压缩机、起动空气瓶和起动空气管系）。（依据：S74-81修正案/CII-I/R26.3）
主机海水冷却系统（包括泵浦、冷却器和管系）。（依据：S74-81修正案/CII-I/R26.3）
6. 机舱是否清洁，包括舱底状况是否令人满意？
缺陷依据：SS74-81修正案/CII-I/R26.7：对于1984年9月1日或以后建造的船舶应有便于对主推进装置和辅机，包括锅炉和受压容器，进行清洁、检查和维修保养的措施。
PSCO检查可重点关注：
主机和辅机无油漏泄。
机舱清洁和整齐。
舱底无油污和破布。
分油机间整洁，无油污残留。
辅机的舱底整洁，无油污残留。
机舱地板无油污残留，不光滑。
7 .主或辅助锅炉和锅炉给水系统是否处于安全工作状况？
缺陷依据：S74-81修正案/CⅡ-1/R32;(缺陷代码08109或13107)。
PSCO应检查：
(锅炉)外部有包扎且包扎完好（S74-81修第Ⅱ-1章/第26.1款）。
安全阀释放装置/钢索工况良好（上次测试记录应能被查证）（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第32.1款）。可允许只设一个安全阀。
锅炉水位计或直读式水位表工况良好（干净且能看到水位）。至少一个为直读式,第二种指示水位的设施工况良好。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第32.6款）
所有压力表工作正常。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第26条）
锅炉给水系统（包括泵和管系工况良好）。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第32.4款）
无人监控的锅炉安全装置工作正常（包括低水位、空气供给故障、火焰熄灭时能发出警报和切断的装置）（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第32.2款）
热水井（cascade tank）内无油迹或其他污物。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第32.5款）
SOLAS第Ⅱ-1章/第32.4条要求：船舶安全所必需的或由于给水故障可能导致危险的每一蒸汽发生系统，应设有不少于两套来自给水泵并包括给水泵在内的独立给水系统，并应注意到可以接受在汽鼓上有一处贯穿。除非泵的特性能防止超压，否则应设有防止此系统任何部分超压的设施。
SOLAS第Ⅱ-1章/第32.5条要求：锅炉应设有监视和控制给水质量的设施。应有适当布置尽可能地阻止对锅炉产生不利影响的油或其他污物进入锅炉。---炉水化
8 应急电源和应急照明的工作状况是否满意？
S74-81修/CII-1/R42,43,44;(缺陷代码04103,04114)
PSCO应检查：
应急发电机组的起动方式的保养状况良好且工作正常（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第44条）。
用于起动应急发电机的蓄电池组状态良好且在蓄电池箱内适当存放。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第44条）
应急电源保养良好且工况良好。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第43条）
应检查应急发电机的测试操作（尽可能）和自动起动装置；燃油柜液位和起动装置的状况。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第44条）
所有应急照明工作正常（没有损坏，无灯泡缺失以及设有防护灯罩）。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/第42，43条）
对于1984年9月1日及以后建造的船舶，SOLAS81修第Ⅱ-1章第44.2条规定：
能够自动起动的（应急）发电机应设有起动装置，该装置应储备至少供三次连续起动的能源。应设有在30分钟内另加3次起动的第二能源，除非人工起动能被证明是有效的。
对于1994年10月1日及以后建造的船舶，SOLAS92修第Ⅱ-1章第44.2.1条规定：
在自动起动模式中，储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。
此外，还应设有能在30分钟内起动3次的第二能源，除非人工启动被证明是有效的。
对于1984年9月1日及以后建造的船舶，SOLAS第Ⅱ-1章第44.3/44.3.1/ 44.3.2/44.3.3/44.4.1/44.4.2规定：储备的能源应一直保持如下：
电力和液压起动系统应由应急配电板来保持。
压缩空气起动系统，可用主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持。
如果应急空气压缩机是电力驱动的，则应由应急配电板供电。
所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内。
如不要求自动起动时，可允许人工起动。
当人工起动不可行时，起动储备能源应符合44.2和44.3的要求，但采用人力作为初始起动能源者可以除外。
9. 舱底水泵送装置是否工况良好？
公约依据：S74/CⅡ-1 R8/ CⅡ-1/R21；S74/CⅡ-1/ R35-1 (缺陷代码03104)港口国监督检查员应检查：
所有舱底管系工况良好（无腐蚀、洞穿、渗漏、修补的痕迹）。（SOLAS第Ⅱ-1章/第21条/第35.1条）
泵上的仪表和管系工作正常。（SOLAS第Ⅱ-1章/第26条）
所有分配箱和手动阀工况良好且无渗漏。（应特别关注通往舷外的排放阀和海水吸入阀）（SOLAS第Ⅱ-1章/ 21.1.5/35.1条）
所有舱底泵保养良好且能正确操作（机械轴封/盘根处无渗漏痕迹，泵的壳体无修补现象）。（SOLAS第Ⅱ-1章/ 第21条/35.1条）
舱底水泵送系统无非法旁通管路（除了认可的舱底泵的连接外）。（SOLAS第Ⅱ-1章/ 21.1.2/35.1条）---污油污水管系的隔离措施
应急直接吸入阀的操作令人满意。（只适用于SOLAS第Ⅱ-1章/ 21.2.7.2/2.7.3/35-1款规定的客船）
10 如果进行了应急操舵演习，是否令人满意？S/74 CII-1/R29；(缺陷代码02105)港口国监督检查员应检查：
主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使其中一台发生的故障，不会导致另一台失效。（操作性检查） （SOLAS74/81/第Ⅱ-1章/ 第29.1款）
如合适时，操舵装置的必要部件应采用持久润滑或设有润滑装置。（SOLAS74/81/第Ⅱ-1章/ 29.2.1）
凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。安全阀的压力设定应不超过其设计压力。（SOLAS74/81/第Ⅱ-1章/ 29.2.3）
主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应在失电而再次获得电源供应时能自动再起动；且能从驾驶室的某一位置投入工作。操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶台发出声光警报。
方框图
11 如果进行了主机应急操作演习，是否令人满意？
S74/ CⅡ-1/R31
驾驶室与机舱控制室间适当的通信。（SOLAS81修/第Ⅱ-1章/第37条）
车钟指令被适当的监视。（SOLAS81修/第Ⅱ-1章/ 31.2.4）
起动空气低压报警。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/ 31.2.9规定，在驾驶室和机器处所应提供一个指示空气低压的报警装置）
驾驶室和机舱之间的控制转换。（SOLAS81修/第Ⅱ-1章/ 31.2.5）
机舱集控室/机旁控制的转换。（SOLAS81修/第Ⅱ-1章/ 31.2.6）
主推进机械紧急停机装置的正确操作。位于驾驶室的停机装置应独立于驾驶室控制系统。（SOLAS81修/第Ⅱ-1章/ 31.2.3）
启动失败后的报警和再启动。
失电情况下控制站的转换。（驾驶台＞集控室＞机旁控制）
主机旁的操作和操纵。（SOLAS81修第Ⅱ-1章/ 第31.6款规定：即使在遥控系统的任何部分发生故障时，应能够就地控制主推进装置）
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