吴船长讲海事案例 | 宁可千日不松无事 不可一日不防酿祸
案例回放
货舱进水导致船舶沉没
航行轨迹示意图
1.正常航行阶段。
2018年12月16日0032时至0229时，A轮驶离装货码头，舟山沿海水域航行至小峙山岛西侧。受岛屿遮蔽，西北风对该水域影响不大，最大风力不超过7级，A轮在该水域以7.5至8节航速航行。
2.持续进水阶段。
0229时至0443时，A轮驶离小峙山岛北上，进入开阔水域航行。受冷空气影响，该轮航经水域风力逐渐增强至西北风8级，左舷约20°方向受风浪侵袭，船体颠簸和横摇幅度增大，甲板持续上浪，货舱持续进水，干舷逐渐变小，航速从7.5节逐渐下降至5节。此时船舶的初稳性仍满足要求，但动稳性（K值）逐步下降。
3.快速进水下沉阶段。
0443时起，随着货舱进水量逐渐增加，船舶动稳性快速下降直至丧失动稳性（K值为负），货舱进水速度加快；至0450时，航速下降至2节；约0451时，船舶因储备浮力丧失而快速坐沉。
原因分析
风雨密失效 排水系统作用受限
事故调查组根据调查和现场勘验情况，排除船舶在航行途中发生碰撞、搁浅、触礁等可能性，综合分析认为A轮沉没的原因如下：
1.遭遇恶劣天气，甲板上浪。
事故发生时该水域西北风6级，阵风7-8级，平均浪高约3米，气象海况恶劣。该轮满载状态下夏季干舷32.8厘米，事故发生时以偏北航向航行，左舷约20°受风浪影响，导致船舶剧烈颠簸、横摇、甲板上浪，这是造成事故的客观原因。
2.舱盖风雨密失效，货舱进水。
该轮的舱盖型式为钢质箱型加帆布风雨密，参考同类船舱口盖关闭时的状态，其舱口盖之间、舱口盖与货舱围之间均存在明显的透光缝隙，必须加盖帆布才能保障其风雨密性。该轮在大风浪中航行，因舱盖风雨密失效导致货舱进水。舱盖风雨密失效的可能性如下：
（1）货舱舱口围板卡槽上未发现帆布、缆绳绑扎过的痕迹，该轮存在未加盖帆布或虽加盖帆布但未按要求绑扎的可能。
（2）现场勘验仅发现9块舱盖板。该轮受大风浪冲击、颠簸，存在舱盖滚轮脱离滑槽移位的可能性。
3.舱底排水系统未能及时发挥作用。
A轮在完成由“两舱改一舱”的改建后，货舱原有的4个舱底水吸口中3个被弃用和封闭，仅在货舱后部保留了一个舱底水吸口，增设了货舱舱底水报警系统。本航次该轮货舱污水井已被瓜子片填埋，影响货舱舱底排水功能的及时发挥。
发现沉船桅杆和雷达天线照片（夜间）
发现沉船桅杆和雷达天线照片（白天）
调查官点评
公司应健全和完善相关安全管理制度，建议增加货物平舱、污水井防堵隔离、污水井检测、舱盖风雨密检查、甲板巡视等工作须知要求，并督促船舶严格执行。
公司应及时掌握船舶动态、船员配备、船舶维修保养等情况，加强岸基对船舶的支持和保障，强化恶劣天气的预警预控，确保船舶及时掌握气象资料，提前采取安全防范措施。
公司应加强对船员自救能力的培训，督促船舶定期开展船员弃船、救生等方面的演习训练,确保船员熟悉岗位职责和应急救生设备使用；将正确使用GMDSS遇险报警系统、船上救生器材和雷达应答器等内容纳入船舶培训重点和考核内容。
钢质箱型舱盖船舶在大风浪中航行时，船员应提前加盖帆布并进行绑扎系固，对舱盖滚轮进行固位，防止滚轮脱离滑槽或移位导致舱盖风雨密失效。
栏目介绍
为进一步督促航运公司落实安全生产主体责任；促进船员培训机构强化安全和技能培训，提升船员的安全意识及操作能力，减少和防范水上交通事故的发生，维护良好的水上交通安全形势，交通运输部海事局在“中国海事”和“航运安全新动态”微信平台开设“吴船长讲海事案例”专栏，邀请行业权威专家解读典型水上交通事故案例，剖析事故发生的深层次原因，探讨提高水上交通安全管理工作的方法措施，发挥典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本质安全。