春季正当时，正是出游的好时节。如果让轱辘哥选择一个城市，海南省会排在首位。因为海南省的春天有一种别样的美，空气清新、碧海蓝天、椰林成带，可以说此时的海南省处处都是美好风光，身处其中，能让身心放空，心情愉悦。
游览海南的美景，当然需要一辆代步车辆，此次轱辘哥没有选择在海南省常见的敞篷跑车，也不是普遍的家用车，而是一辆商用皮卡——上汽大通MAXUS T90，经过一番试乘试驾后，轱辘哥发现这款车能比跑车和家用车带来更多乐趣。海南有着数不尽的沙滩，想要更好地领略它们的美景，较好的方式就是与车同行，玩沙和看海都可以更轻松自在。这种快乐，是跑车和家用轿车无法给予的，但对于上汽大通MAXUS T90来说毫无压力，强悍的越野性能让你在沙滩上自由驰骋。此次试驾还没有开始，上汽大通MAXUS T90就给我们展示强大的越野能力，轻松爬上了45°角的坡道，也就是说最大爬坡度达到100%。爬坡非常考验车辆的综合能力，接近角、离去角和扭矩等都要有很好的表现，而强大的扭矩是上汽大通MAXUS T90的大亮点。这款车搭载上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率为160kW，峰值扭矩高达500N·m，纵观全球皮卡市场，发动机性能做出如此强性能的车型并不多见。据悉，该发动机曾入选2020年度中国心十佳发动机，实力不可小觑。另外，上汽大通MAXUS T90的分动箱还支持50：50前后扭矩分配，并且在低速四驱模式下，扭矩放大倍数达到2.48倍，充分保障车辆的通过性。了解试驾车的越野性能后，当然要去试试真实力。此次试驾来到了日月湾的沙滩撒欢，刚开始确实玩得很高兴，可惜由于驾驶方法不恰当，加上试驾车配备公路轮胎，结果陷车了。此时上汽大通MAXUS T90的低速四驱功能派上用场了，这款车配备来自博格华纳的适时四驱模式，并支持2H/4H/4L手动调节，只需将挡位调到4L，控制好方向盘，缓慢加速，试驾车就能轻松脱困。当然，日常用车中很少人会去挑战如此高难度的路况，但对于一款皮卡车型而言，扭矩数值和越野性能无疑是越高越好，载货可以更轻松起步，去郊外游玩则能够抵达更远方，遇到恶劣路况可以更容易脱困。玩完沙后，轱辘哥就开车走上海南的高速公路，着重测试上汽大通MAXUS T90在公路的行驶舒适性，毕竟更多购买皮卡车型的用户会在城区里或城乡之间运送货物，因此在城市道路的动态表现十分重要。在海南的公路试车比在广州轻松很多，因为海南的高速路是免费的，加上车辆不多，因此能用更低的成本做到更全面和更安全地感受上汽大通MAXUS T90的行驶舒适性。汽车的行驶舒适性由多个方面构成，包括动力性能、换挡平顺性、方向盘轻盈度、NVH性能、底盘质感等。动力方面，上汽π 2.0T柴油发动机拉动上汽大通MAXUS T90非常轻松，在法规允许的速度下加速，可以感受到比较充盈的动力输出。另外，这款车的动力输出过程和油门踏板调教也足够线性，初次接触这款车会比较容易上手。不过坐在驾驶位会感觉挡风玻璃前方很高大，平时开小轿车的消费者需要适应一下。驾驶模式上，上汽大通MAXUS T90有经济、标准、运动三种模式，它们之间的区别主要是动力输出敏捷性不同。而无论在哪种模式，发动机的动力输出都足够平顺。平顺性非常好的配置还有采埃孚8AT变速箱，无论在何种驾驶模式，驾驶风格是否激烈，该变速箱的换挡过程都没有顿挫感，并且换挡逻辑比较清晰，干脆利落，对驾驶员的意图能很好地理解。不过，由于柴油发动机的特性，它的行驶噪音比汽油发动机更大，加速时尤其明显。而其它方面的噪音基本都能有效隔绝，包括风噪、路噪、胎噪。但需要说的是，上汽大通MAXUS T90的前后排座椅隔音水准不一，只有前排座椅很安静和舒适，后排座椅可以明显听到货箱传来的风噪声。对于该情况，主要是气流影响。气流在驾驶室和货箱的连接处形成乱流，因此风噪声很大，这是皮卡车型的通病。底盘舒适性同样是前后排座椅的表现不同。上汽大通MAXUS T90采用了前双叉臂独立悬挂和后钢板弹簧非独立悬挂，坐在车内可以感觉到前排座椅传递来的颠簸较少，而后排座椅较多。不过这款车对悬挂调校比较到位，后排座椅主要以小颠簸为主，对整车的行驶舒适性没有太大影响。既然是皮卡车型，当然不能缺少货箱的介绍，试驾车的货箱长宽高尺寸为1485mm*1510mm*530mm，载物容易在皮卡市场上处于中等水平。如果你想要更大货箱，可以选择长货厢版。想要日常用车够舒服，除了行驶质感要过关，车厢高档感也不能拖后腿。说到这里，想必很多人对一款皮卡车型的内饰高档感不抱有太大希望，固有的传统观念导致他们认为皮卡就是廉价。实际上，随着我国造车技术的进步，现在进入市场的皮卡车型也越来越高级，从上汽大通MAXUS T90的内饰用料和配置来看，这款车的质感不比同价位的乘用车差，无论是用料，还是科技感和智能科技配置，上汽大通MAXUS T90的表现比很多同价位的乘用车强。用料方面，上汽大通MAXUS T90的中控台、座椅、门把手等身体常接触的地方基本都用了皮质材料包裹，并且做工均匀，手感细腻，摸上去就能感受到很好的质感。另外，这款车还使用了一体式触摸双联屏设计，同时这两块屏幕之间还取消了工艺缝线和硬折线，所以两块屏幕之间的过渡非常自然，给人不错的观感。双联屏的实用性也非常高，首先中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，便于操作，并且屏幕也不会出现反光现象，轱辘哥开着试驾车在阳光明媚的海南行走，每次都能清晰地看到屏幕的信息。同时屏幕集成的功能也非常多，搭载的全新斑马智行VENUS系统具备远程控制、语音识别、车载导航等功能。在此其中，轱辘哥重点测试了语音识别系统、车载导航两项常用的功能。这两个功能用起来有很高的便利性，语音识别系统能轻松识别轱辘哥的粤式普通话。而车载导航还可以将导航信息投影在仪表盘里，开车看导航非常方便，该功能很多乘用车都没有。中控屏集成的功能当然是越多越好，但不是所有功能都适合放进屏幕里，比如驾驶模式按键。上汽大通MAXUS T90的驾驶模式需要在中控屏上点击切换，实用性不如物理按键高，因为不能盲操，影响了行车安全性。说起安全，不得不提车辆的安全驾驶辅助系统，上汽大通MAXUS T90还配备了ACC自适应巡航系统、LKA车道保持功能、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能，这些配置在豪华品牌的车型也不一定能见到，其中ACC自适应巡航系统能在0-180km/h速度之间进行巡航。遗憾的是此次试驾的车型不是最高配，上述安全功能都无法体验。强悍的越野性能保障了上汽大通MAXUS T90的通过性，开着它在海南行走，可以到达很多车难以抵达的地方，带来的乐趣也更多。不过由于是商用车的身份，导致这款车在原厂状态下的整体舒适性与我们常开的家用车有一定差距。
但是，上汽大通MAXUS T90还有一个很好的服务是支持私人订制，也就是说，若你无法接受原厂车型的配置，可以要求厂家更改。有这种服务助力，原厂车型的缺陷不再是问题。
