中国高铁“封神之战”！600亿沙漠大单无人敢接，只有中国不惧

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当我们论起世界高铁哪家强时，恐怕第一个想到的就是我们中国。直到现在，我国拥有的高铁铁路线比全世界各国加起来的路线都多，足以可见我们中国高铁实力有多么强盛。每当说起高铁，大家津津乐道的就是为何中国高铁能够后来者居上，超越日本德国成为世界第一。其实，这还要从2008年的“中国高铁黄金时代”说起。

当年的中国高铁实力并不是很强劲，与日本德国等老牌高铁强国比起来，中国无论是技术还是经验都相差很多。但是，就在这种背景下，中国接下了一个世界级难度的高铁建设订单——沙特高铁。要知道，沙特位于中东地区，国内有大部分地区都是沙漠，然而那次我们中国接下的高铁订单的修建位置，就在沙漠之中，连日本德国等强国都不敢接下，我们中国作为高铁国家中的一个“晚辈”，出色的完成了任务。这条高铁就叫做沙特麦麦高铁。

沙特位于中东地区，盛产石油，也是世界上最富有的几个国家之一，值得一提的是，由于沙特拥有两座伊斯兰教圣城——麦加和麦地那，所以每年各地都会有信仰伊斯兰教的群众前往沙特朝觐，但是由于麦加和麦地那两座城地理位置距离太远的原因，前往朝觐的群众们只能选择一个城市去朝觐。中国有句俗语，叫做“来了即是客”，沙特认为客人们远道而来，一定要安排好了！所以，为了能够让来往的群众能够在一天时间内拜访两座圣城，财大气粗的沙特立志要在两座城之间修建一条高铁！

2009年，沙特直接抛出了一份价值600亿美元的高铁大单，要求在十年之内能够在麦加和麦地那两座城之间建立一条高铁。600亿美元大单对于每个国家来讲都是很足以诱人的条件了，但是当他们发现想要修建麦麦高铁必须要穿过阿拉伯是沙漠的时候，他们知道这个工程的难度实在是太大了。

沙漠中，不但会有出现沙尘暴等自然灾害的风险，就光是面临干燥炎热的温度都已经受不了，更何况要在这种环境下建立高铁。众多高铁强国都不愿意接下这笔订单，可为何中国会决定啃下这块“硬骨头”呢？

早在2007年中企就与沙特之间有了高铁合作，像我们中国铁建十八集团就在2007年4月时拿下了沙沙特南北铁路项目，这说明，我国对于沙特的沙漠环境是有一定的了解的，并且时隔一年，一定也是有很多在沙漠中工作的经验，原来这就是我们决定拿下的原因。不然的话，就算是我们有能力接沙特这项订单，沙特也不敢交给我们啊。

当中国拿下沙特订单后，便立马开始动工，其中，在麦麦高铁的关键工程——麦加车站特大桥重点控制性工程中，我国仅仅用了60天就圆满的完成了任务，顺利为麦麦高铁的开建打了一个好的开头！就连沙特当地的媒体都纷纷报道，中国的实力真的不错，我们从来没有见过如此浩大的工程能够在两个月内结束！只有中国公司才能够做到。一方面，这是对我国工人的认可，另一方面也是对外界质疑的一个打击。

确实是这样的，相比于日本修建高铁的速度，即便是放在现在，我国在2008年的速度也是飞快的。比如说，日本与印度的高铁，明明是2015年就签署了合同，可直到2020年还没有开建，甚至还要拖到2023年。反观我们中国，毫不拖泥带水，就连日本不敢接的沙特高铁在2018年实现了完美竣工，麦麦高铁成为了世界上首条穿越沙漠地带的高铁，两座城市之间的通行仅仅只要两个小时，极大缓解了两城之间的交通压力。

实话实说，我们中国的高铁实力不是吹出来的，而是一步一步走出来的，拿下沙特高铁的同时，质疑、嘲笑、讥讽各种负面言论一瞬间打在了我们中企身上，要说没有压力是不可能的，可我们就是在极大的压力中，履行了规定时间之内的工程，说是十年就是十年。那一次，也是我们中国高铁的“封神之战”，随着如今“一带一路”的推进，我们中国高铁还会走到更远处去，不仅是沙漠，还有草原、丘陵、大山、丛林等，作为中国人，我们看到中国高铁走出国门一定感到非常自豪吧。