作为一个业余赛车手，驾驶里程超过25万。...

作为一个业余赛车手，驾驶里程超过25万。自驾游跑遍全国。给新手司机开车上路的16条建议，把会的，懂的，能学会的全部告诉大家。

1. 抢红绿灯的时候，可以冲，但是要在一到两百米之内把速度控制下来，尤其是在十字路口控制到。远冲，近缓，很多抢红绿灯是在十字路口，属实很危险。

2. 过路口的时候不管左侧还是右侧有盲区（比如大货车，公交车）切记不要超过他，如果乡村路口有盲区，速度更要降低到30迈左右，或者鸣笛。预防“鬼探头”

3. 有时候并不是慢点就安全了，反而更加危险，比如高速上，保持正常车流的车速才是王道，让后车多踩一次刹车，理论上你就多一分危险，别拿自己生命去考验后车的状态。

4. 夜间能不跑长途高速就不要跑，避免不了。如果前方视野内没有车，速度建议在100左右，这样就算路面有什么状况，能多给自己操控的空间。要学会“”结伴”，在有车的情况下要学会跟随，他跑多快保持安全距离可以跟着跑多快，切记同一条车道。（关于跟车，还有一条特别实用：因为下雨看不清陌生的路况，一定要跟着前车的轨迹走。

5. 不要觉得高速很安全，我曾经在夜间八九十迈直接撞石头上。（当时高速没车，跑着跑着就上120了，等看到石头就来不及了，降到八九十迈直接撞上去，没敢操控规避，不要问我车失控没，我开的是cc，底盘低，轮胎宽，轮胎偏向于防爆，没有失控，但是轮胎也是直接废了。如果是SUV，或者其他底盘高的轿车，我不敢说会不会失控。）

遇到突发障碍物，首先是降速在规避，实在规避不了就直接撞上去。而不是条件反射般的去打方向盘。在强调一下，夜间行驶之所以降速是因为视野太短，远光灯最多照300米。地面最多也就150米，大多数还到不了这么远，100来米的路面你跑120等你看到，说什么都晚了。

6. 关于高速行车，应急处理，上面说的是降速第一，规避第二。刹车为主，打轮操控为辅助。本质就是为了避免失控翻车。但是以下情况是操控为主，刹车为辅：雨雪路面，积水，雨水。以上情况，遇到打滑，摆动，切记不能急刹。扶好方向盘，只要速度不上百都可以过去。有时候非但不能刹车，关键时刻还要补一脚油门，（前驱车）以动力牵制后轮打滑，增加摩擦力。

以上环境出事的车，八成是司机处理不当，处理不当说白了就是经验技术不够。如果真的由打滑发展到失控，说再多没有意义。

7. 夜间行驶，看到大货车压线，要闪灯提醒，然后快去超过，很多司机夜间精神并不太好。

8. 我敢说八成的司机很少看车内后视镜，跑高速的时候，降速的时候一定要习惯性看车内后视镜，观察后车速度。

9. 如果条件允许，摸清一下自己车性能的极限，和驾驶水平的极限，比如极速转弯，极速刹车，百米加速，各个时速的刹车距离。

10. 踩油门谁都会，如何做到在尽量不踩刹车的情况下多踩油门，才是水平。一脚油门，一脚刹车那不是技术，是二愣子。

11. 车都有盲区，车越大，盲区越大，变道的时候有个空间是后视镜是看不到的，就在似平行，却没有平行的时候。

12. 永远要让自己的右脚处于工作或者备战备状态，只要不踩油门，就在刹车上放着，预备刹车的习惯养成潜意识，养成习惯。很多时候哪怕0.3秒就可以决定一场生死，避开一场意外。

13. 很多老司机一路无大错，八成的因素并不是因为技术好，而是经验足。技术再好也是用来面对处理不可避免的危险，经验是完全规避，每次夜里空旷无车的高速上一辆车160+绝尘而去，我特么真的是替他捏把汗，无知者无畏。

14. 关于疲劳，每个人应对的方式不一样，比如，聊聊天，听歌，开个窗，掐大腿跟个快车，等等，我一旦有犯困的症状，就会音乐开大，冷风走起，开快车，（是在保证视野路况还可以的情况请新手谨慎借鉴我的方法）毕竟大家都在参照别车跑匀速的情况，会有一种车不动，很安逸的错觉。特别容易困。或者跟着一个跑快车的后面。让自己的思维操控习惯处于一种反常态却又能操控处理的状态。

16. 关于并道，你可以不打转向灯，（要养成打灯的习惯，不打灯是陋习）但是你一定要比后车速度快，不要觉得你打灯了，就可以理直气壮慢悠悠的变过来。（堵车另算）高速上大家并不怕你插进来，而是烦你让他踩刹车。我承认自己不爱打灯，但我从来不会因为变道让后方刹车，堵车不算。达不到要变道的车速就不要瞎变道，实在要变道，别给后车造成困扰，尤其是高速很危险。

再次拿我来说，速度跑起来，我可以左钻右串（并没有后车添麻烦）如果前方自己车道突然降速，我要不要变道取决于两点。

一：我的速度会不会给要变的车道造成刹车困扰
二：如果我速度不快，旁边的车道有没有车，如果有，他给我留的距离够不够我把速度提上来。而不是因为我的变道让他也踩一脚刹车。以上条件如果不具备，我老老实实的原车道等着伺机而动。