传言插电混动车要取消补贴，真的假的？
之所以有这个说法，来源于5月25日国家发改委办公厅向全国各地方政府发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）。
意见稿中讲述道，插电式混合动力汽车归类于燃油汽车投资项目。既然插混车型非新能源车型，自然不能享受新能源车补贴和牌照政策，绯闻的落脚点就来源于此。
在电驹小编看来，消费者不用过于理会传言，原因有三，且听小编一一分析。
首先，插电混动被传取消补贴不是第一次。早在2014年，《人民日报》就曾撰文《插电式混动车为何很少使用插电功能？》。文章指出，插混的争议在于享受补贴的同时，大部分的用户不插电、不用电，违背了政府鼓励发展新能源车的政策初衷，因此有专家据此建议取消插电车的地方补贴。
从2014年就吵吵着要取消补贴，如今2018年已经走到了第三个季度了，绯闻依然存在，可信度却大打折扣。唯一可以肯定的是，这样的传言都会刺激一些用户，在并非刚需的情况的下，去购买一辆免牌的插混车型。
今年的车市环境并不好，或许这只是金九银十之际，销售来一波套路冲击销量，用户则被安排地妥妥的。
第二，如果真的取消插混补贴，一定会有政策出台。留言的传播主要集中于上海和深圳等地区，因为在当地插混可以享受牌照和补贴政策。目前上海市推广新能源汽车主要管理规定是2018年2月上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（简称《办法》）。
《办法》的有效期为2018年2月1日至2020年12月31日。这意味着三年内上海新能源汽车地方政策将按照《办法》规划施行，目前上海市政府并没有公布有关调整《办法》补贴范围的文件。
补贴和限牌不同，这种已经发布的政策，如有调整，会及时向社会公布，不可能朝令夕改。
第三，插电是否取消补贴，始终没有盖棺定论。比如中国工程院院士杨裕生认为，插电式混合动力汽车不过是台汽油车，许多人买了插电式混合动力车，把电池拿掉，减轻重量，少耗油，当纯燃油车使用。甚至于还可以把电池卖掉，电池补贴又拿到了，最后还收回了电池的钱，牌照又省了钱，真是一举多得。
比亚迪股份有限公司董事长王传福则认为，插电式混合动力汽车一定是全球私家车发展的主流。欧洲在2017 年新能源汽车的销售是25.9 万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1。美国市场2017 年新能源汽车销售是19.52 万，纯电动车是10 万多台，占了53%，插电式混合动力9 万多台，占了47%。如果按照所有的中国新能源汽车的比例，插电式混合动力大概只占18%，纯电动占82%。如果把A00 级拿掉的话，剩下的是A 级车和A 级以上的私家车来比，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%。（其中）扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比就很高，达到67%，纯电动占了33%。
他提出三点建议：第一提高插混补贴，从插混的技术成本和技术复杂性上讲，应该是比纯电动车要高。第二，希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求，现在很多地区没有给一些补贴优惠，至少享受不限行。第三，希望免除插电式混合动力车的消费税，插混在充电方便的城市，其实就是一个电动车。
双方的观点都有道理，那么问题出在谁身上。怪消费者不充电？电价比油价便宜，不充电是因为充电不方便。怪插混车的技术不完善？如王传福所说，插混在技术成本和技术复杂性上讲，比纯电动车更高。而且插混在方便充电的情况下，既环保，也无里程焦虑。
政策对新能源乘用车技术要求是：插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50 km。
而上海市绝大多数车主的单日运行里程在0-30公里以内，单日行驶60公里以内的车辆更是在70%左右。这对于当前大部分插电式混动车型而言，其纯电续航里程是可以轻松覆盖的。
由此可见，插混的存在是符合我国消费者的使用习惯。最终的问题出在基础设施上，想要让插混车型真正的环保，首先得充电方便。政策对插电式混合动力汽车的管理，也不能单纯地体现在补贴上，鼓励时有牌照补贴，稍不如意便一刀切地取消补贴，最合理的方式是可以将补贴转移到使用端，鼓励充电行驶，用更合理严密的政策手段和技术手段来让插混真正地插电跑。