乖乖！许家印竟然跟贾跃亭学了这一招

最近，关于造车新势力的新闻，好像恒大许家印最火。据统计，从去年到现在，近一年时间，这哥们执掌的恒大已经投入4000万元追逐造车梦，投资涉足整车、电池、电机、经销商、三合一动力总成、充电等产业链。

要知道，2018年6月25日，恒大刚和贾跃亭开始恋爱合作，半年后就分手。2019年1月25日，从恒大入主国能开始，许家印的布局速度提速。离今天还不到一年时间。放眼望去，恒大新能源汽车小巨人已经蔚然成形，创造了造车新势力中的“许家印速度”。

对于许家印的造车前景，很多媒体都不看好，认为房地产商赚快钱习惯了，很难沉下心来打造好车。也有观点认为，应该给后来者机会，有新鲜血液才有竞争和发展。

去年，恒大曾经入股贾跃亭的FF。许家印和贾跃亭的牵手，被业内视为传奇。不过，两家公司蜜月期不长，就闹掰了。很多人认为，许家印从贾跃亭身上学到了教训。但电驹哥听业内人士讲，许家印跟贾跃亭学了这一招：打造生态系统。

生态系统这个概念是贾跃亭的专利，许家印跟其合作不久，就领悟到了精髓，并快速付诸实施。恒大造车的布局正是沿着这个路线前进的，列位看官请往下看：

1、收购国能汽车，有了整车品牌，生产基地和双资质。

2、入主卡耐新能源，有了动力电池系统。

3、与超跑公司科尼赛克组建合资公司，有了豪华整车品牌。

4、收购湖北北泰特机电，控股荷兰轮毂电机企业e-Traction，收购英国Protean电机。有了轮毂电机技术。

5、与德国hofer动力公司建合资公司，有了三合一动力总成核心技术。

6、入股广汇，有了经销商系统。

7、与国网合作，组建国网恒大智慧能源公司，有了充电系统。

8、在广州南沙总投资1600亿元，建设年产100万辆整车研发生产基地、50Gwh电池研发生产工厂以及可配套100万辆整车的电机和电控系统研发基地。在沈阳投资1200亿元，建设整车研发生产基地，以及轮毂电机、动力电池生产工厂。有了生产能力。

放眼望去，恒大就缺布局出行品牌了。说不定接下来恒大会投资滴滴或组建合资公司。

由此观之，许家印在布局生态系统上，一定得到了贾跃亭的言传身教，学到了贾跃亭的大略。同时，匹配许家印自身的强大执行力和巨大的财力，实现了不到一年就豪掷4000亿元打造汽车帝国的“壮举”。

跟其他造车新势力相比，恒大就像一个富家子弟，硬件设施齐全，一身名牌，不差钱。

看其他的造车新势力，融几亿元都困难。再看恒大，想买啥买啥。资金雄厚，的确是恒大造车的巨大优势。

从更远范畴看，汽车新四化是全新的事业，需要大量的资金投入研发，花钱试错。财力薄弱的造车新势力可能很难跑完全场。但做房地产起家的恒大汽车则没有这个问题。

但是，仅仅有钱，恒大造车就能成功吗？

也不一定。中国汽车史上，很多国企财大气粗，汽车销量惨淡的案例不胜枚举。起步困难、后来居上的自主汽车品牌也有不少，长城、比亚迪就是印证。有钱只是有利条件，不能100%保证造出好车。

业内担心恒大造车的共同理由是：做房地产赚快钱习惯了，缺少对造车的敬畏和工匠精神，等不及造车的利润回报，最后变成圈钱行为。

的确，造车是个周期长、见效慢、投资大、产业链长的工种。需要技术积淀、人才积累、销售体系、服务体系等等等等。造车有其自身的发展规律和赢利周期，尤其是新四化时代，造车路上都是坑，君不见特斯拉到现在还亏钱？

恒大做房地产起家，赚快钱、高利润的日子过惯了，思维与造车理念有很大不同。恒大的造车团队能否耐得住寂寞、许家印能否耐得住寂寞还是个未知数。据说，许家印已经喊出，恒大造车要在3—5年成为世界第一。电驹哥认为，这是个危险的信号。

业内还有一个质疑是，恒大造车是为了拿地炒房地产。据业内人士解析，恒大的生产基地周边打造配套设施，通过reits基金，的确能为恒大带来房地产收益，并且收益不菲，能让恒大提前回笼资金，哪怕造车赔钱也不至于像其他造车新势力那么惨。

但问题是，恒大的造车规模实实在在摆在那里，比很多造车新势力都更有钱、更成规模，更显得有前景。它拿了地搞配套设施，也是地方政府支持和合法的。在这一点上，说明许家印很精明，不做赔本的买卖。

总结来看，许家印学到了贾跃亭的生态系统大略，又凭借恒大集团的强大财力，迅速付诸实施。贾跃亭靠融资来布局，资金链一断就惨了。许家印花自己的钱布局，说干就干成了。这是两者的巨大差别。

那么问题来了，许家印造车到底前景如何？

电驹哥的观点是：

恒大造车与其它车企一样，面临同样的机会和挑战，比如汽车新四化转型，补贴退坡，合资车企进入、车市下行等。

恒大不差钱，这是区别于造车新势力的巨大优势。但想造出好车，还需要改变思维，培养工匠精神，尊重和敬畏造车规律，放下赚快钱的梦想。