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小明他爸要买辆车，计划是五十万左右的豪华品牌C级轿车。小明的爸爸是个海归博士，当年留学美国，对凯迪拉克这个品牌有着和美国佬一样的情怀，或者说是矫情。那时凯迪拉克CT6刚上市，车型尺寸对飚宝马七系和奔驰S级的节奏。他爸满心欢喜，想着去定一辆，结果被小明她妈拦住了。同事的老公的舅老爷的侄女婿买了一辆宝马五系，那可是宝马，蓝天白云。闺蜜的爸爸的堂兄给他儿子买了一辆奔驰E级，那可是奔驰，三叉星。半年后，又花了一块钱把520i换成了凯迪拉克CT6...凯迪拉克在最近推出了这项活动，拥有宝马五系的车主，只要车辆配置，年限和行驶里程在一定的要求内。VIN码最后四位加上最终报名成功人数，取和的后四位，如该四位数含有至少一个5且可以被6整除，该客户即可获得1元同名置换权益。其实这一切都没有什么用，凯迪拉克在中国跟宝马相比，品牌存在感相差的不是一星半点，尤其是在C级车领域，宝马五系一直都稳坐豪华品牌C级车销量的头把交椅。这是华晨宝马五系去年的销量，七个月总共卖出84391辆，单月销量12510辆。而今年，华晨宝马前两个月增速超百分之六，主力车型依然是宝马五系，月均销量过万。而凯迪拉克CT6则惨不忍睹，上市的第一个月卖了318辆，第三个月卖了133辆，仿佛中国十四亿人口只有一千万人知道这车上市了，不然不能解释数据为何这么难看，跟宝马五系的销量差距达到了近20倍，这还不算上一个是热点新车，一个是产品中后期的车型。长5179mm，宽1879mm，高1500mm，2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，最大马力276匹，最大扭矩400NM，百公里加速6.6秒。长5055mm，宽1860mm，高1491mm，2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，最大马力184匹，最大扭矩270NM，百公里加速8.6秒。单从两款车动力系统上来说，凯迪拉克CT6完虐宝马五系，别跟我说宝马还有535i，但是在那个价位上凯迪拉克还有40T型，装配的是3.0T发动机，价格一样比五系便宜。内饰一直是宝马被吐槽最多的地方，老套无新意，做工在豪华品牌里得过且过，只能说将就看。凯迪拉克CT6的内饰经过评测，用料方面得到肯定，但是做工也没有比宝马好到哪去，但是中控的科技配置方面要好上很多。包括虚拟的大屏幕按键，液晶仪表盘，而宝马五系大多还是传统的机械式旋钮和按键。抛开品牌这一因素，凯迪拉克CT6的综合素质可以说高于宝马五系，确实是有和七系，S级这种D级车叫嚣的资本。然而在销量上，凯迪拉克被宝马虐的体无完肤，生活不能自理。于是想出了“5+1=6”这样的营销方式。有很多人说，这种方式“伤敌于零，自损一千”，除了表达出凯迪拉克CT6之比二手五系贵一块钱，还能表达出什么？仔细一想，确实有这个营销风险在里面。当初CT6才上市时，做比较的对象多是一些D级车，宝马535i和奔驰E300L，奥迪A6L45TFSI车型只是一个陪衬，可能凯迪拉克压根就没想到今天这种地步吧。这段时间，凯迪拉克的这个营销方式一直被各大媒体报道，多是嘲讽和嘲笑，当然这是活该。可是从理性的角度分析，虽然“5+1=6”的营销方式有很大的风险，但是如果成功，那就是凯迪拉克CT6的一根救命稻草。
- 扭转产品定位，将定位从C级和D级之间重新定在豪华C级轿车市场，让消费者有一个清晰的目标。
- 打高性价比牌，同样的价格，越级的配置和动力系统，二级豪华品牌阵营的挑战。
3. 柿子挑硬的捏，不想苟延残喘吃剩下的市场份额，直接从龙头老大嘴里抢食。凯迪拉克CT6已经上市半年之久，惨淡的销量就在那冷冰冰摆着。“5+1=6“的营销看似鲁莽，却是凯迪拉克不得不做的一件事。如果墨守成规的做一些不痛不痒的推广，下场就跟讴歌，跟英菲尼迪一样，叫好不叫座。凯迪拉克CT6的终端售价已经有了接近9万元的优惠，从上市之初就一直在打折，在优惠，销量确没有多大的提升。这也从根本证明了一个问题，中国消毒费者在买豪华品牌时，钱从来都不是事，品牌才是。如果钱是事情的话，那就是买奔驰宝马奥迪的低配还是高配，很少人会退而求其次的选择一个第二阵营的豪华品牌。这是第二阵营豪华品牌们的硬伤，也是在产品营销上应该注重的方向。
