DS7：对不起，我变心了！
了解的DS的人都知道，这是一家来自法国的豪华汽车品牌，以前卫、时尚的设计，和奢华的内饰用料著称于世。从戴高乐、德思坦，奥朗德，以及今天的马克龙，历届法国总统都对DS情有独钟；作为法国史上最年轻的现任总统马克龙，也在其总统就职典礼上秀出他别具风格的座驾——DS7，此举再次印证了DS的高贵血统和法系豪华品牌的影响力。
作为DS全新一代产品的首款车型，也是目前旗舰SUV车型，DS7身上无疑汇集法国顶级汽车工业的智慧结晶，是对极致设计和尖端科技的巧妙融合。虽未正式上市，但已与总统阁下数度同框，在全球范围内引发诸多媒体和用户的超高期待。而近日，车哥们有幸参加了在杭州举行的国产DS7试驾会，也有机会抢先与大家分享一下国产DS7的试驾体验。
外观：行走的艺术品
在这个看颜的时代里，颜值已经成为衡量一款车是否成功的重要标准——或者更夸张一点的说，是首要标准。正是因为如此，在今天的马路上，最不缺的就是好看的车。
然而，好看的豪华车千篇一律，但真正有品味的设计却是万里挑一。而DS7就是属于那万里挑一的“灵魂”。
作为家族旗舰车型，DS 7有着概念车般的梦幻设计。黑色烤漆格栅采用了精致的网格造型，DS之翼与无处不在的雕刻元素都很有家族辨识度。
另外，这款车很多设计细节十分讲究，例如激光雕刻的3D尾灯造型，就像博物馆里的艺术品一般能让人出神好一阵。还有发动机舱上面倾斜的棱线以及DS徽标，都是经过设计师精心刻画的亮点。
不过，说到DS7外观最大的亮点，个人觉得无疑是它的大灯。当拿起钥匙解锁，车灯的变化足以让人驻足多看几眼 ，大灯内侧的3颗LED灯组会旋转180度，并且内部还伴随着紫色光线，看着十分耀眼。
当然，这样的灯光可不仅仅只是为了炫酷，在打开近光灯之后，这三颗LED灯组会倾向于车身外侧，增加灯光照明面积，而在切换到远光的时候，它们也会随之指向前方，具有转向辅助照明的功能。真正做到时尚与科技的相结合！
来到车尾，车子的尾部就看起来简洁了些，扇贝型尾门让DS7的车尾显得圆润丰满，同时它还有脚步感应开闭的功能，提升了装载的便利性。
尾灯的造型年就有意思了，借鉴了卢浮宫玻璃金字塔，是激光雕刻的独特菱形设计，犹如动物鳞甲一般，十分酷炫。
内饰：法式浪漫与奢华
或许是看惯了BBA一丝不苟的做派，法国人新颖的设计手法每次都能带来不同的感受。五种内饰风格——巴士底广场版Bastille、帕西版Passy、里沃利版Rivoli、歌剧院版Opéra以及运动版Performance Line，灵感来自于巴黎地标，听着就有故事。
我们试驾的这台DS7是顶配车型，采用的歌剧院版内饰风格，豪华的氛围和某种神秘感要比街上流行的豪车有趣的多。黑色Nappa真皮、水晶点缀、珍珠缝线、Focal为DS打造的Electra系列高阶扬声器、大面积全景天窗，这种豪华感和神秘感，完全满足了国人的消费心理需求。还有谁说法国人不懂中国人的心！
除了真实材料和精湛的工艺所凸显出的豪华感之外，在科技感的营造上，DS7也很心得。两块大尺寸显示屏气势上就赢了。特别是中控台上的12.3寸触控显示屏，梯形造型，界面效果靓丽，而且就实际体验来说也非常不错，人机交互合理，整体流畅度也相当不错。
不过，要说车内最吸引眼球的，还得是由B.R.M专属打造的R180中控表。外壳由镁铝合金打造，有B.R.M标志性的4/8/12表盘、镂空工艺表针、带有胭脂红格调的黑色背光表面、抗反射的矿物玻璃以及标志性的“巴黎饰钉”图案。
车辆启动时，它会前后翻转180°，不同内饰主题，有不同款式的B.R.M中控表搭配。这是什么？这就是格调！
总的来说，法国人在设计上确实很有自己的一套。而且从各个方面，也能看出DS在这款新车上是下了不少本钱的。不过，它也并没有那么完美，也有吐槽的地方。其中最让我印象深刻的就是DS7竟然把车窗按键却放在了档把的左边，使用起来相当不方便，或者不习惯。
至于内部空间方面，DS7尺寸为4603×1891×1626毫米，轴距2740毫米。尺寸不算大，但内部乘员空间不错。正常身材，后排腿部、头部、肘部空间都不含糊，软硬适中的后座椅还可以调节靠背角度。而且我们试驾的这个顶配车型，什么座椅按摩，座椅通风应有尽有。
试驾体验：强调享受的豪华车
吃法国大餐，讲究的是氛围，愉快轻松很重要，环境和格调更重要。开法系车也是如此。
打开Electra系列音响，开启ACC自适应巡航，再加上主动感应式液压悬挂的加持，立马就有了鲜明的驾驶感受：舒适，轻松，愉悦！其实这也正常，法系车的主打就是轻松，舒适，不会给你带来太多的驾驶“负担”。
我们试驾的路径是从杭州到无锡，大概有3个小时的行程。长途驾驶一般都考验驾驶者的性情与耐力，很容易让人产生焦躁。而DS7很好的继承了法系车先天的底盘优势，再加上车内良好的NVH静音控制与座椅支撑，让我们的整个驾驶过程都十分轻松。
另外，DS7的主动感应式液压悬挂系统同样值得夸奖。这套系统可以通过摄像头对路况进行分析，以及通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的悬架调节。从而有效的过滤路面上大部分细微的震动，以此获得更好的驾乘舒适性。
但是有一点让人不解的是，DS7只有在舒适模式状态下才会自动开启主动感应式液压悬挂，而运动模式就会关闭。不知是因为试装车的原因，还是DS有意为之：“运动模式需要啥舒适！”
而切到运动模式，效果立竿见影。我们试驾的是顶配车型，搭载的是高功率版的1.6T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩300Nm，配备的是爱信8速自动变速箱。运动模式下，发动机的性能得以最大程度的发挥出来。
首先它的油门反应更为敏感，底盘变得更加紧绷，而且转向变得沉着了些，只要你敢深踩油门，它会用突然爆发来回应你，而强有力的推背感也会让你大呼过瘾。当然，紧致的底盘也不会让你觉得心里没底，能够极大的提高你驾控信心。而8AT与发动机配合也非常“默契”，动力衔接很顺畅，驾驶起来很线性。总体来说，这绝对是一款很好开，很有驾控感的SUV！
说到竞品，DS7的主要对手自然锁定在奥迪Q3，宝马X1、奔驰GLA等竞争对手。但事实上，论品牌力，DS7确实都不如传统豪强BBA，也正因如此，DS7非常务实，聪明的愿意在科技配置，性能，品质，以及设计和质感等多方面花心思，以弥补自己在品牌力上的不足。所以，相比其他豪华品牌的同价位车型，DS7才更像是一台豪华车应有的模样。真正做到花更少的钱、买到更豪华的产品，让更多人拥有一部“总统座驾”。
DS7身上，是法系车在中国市场的顺势改变，最明显的就是法系车在价格上一直不愿妥协的崛起，如今DS7 21.39-31.49万元的预售价都让消费者忍不住喊个麦，“老铁，666”，那么这一次，法系车能赢得消费者的青睐吗？