被吹上天的劲客和途达为何就是卖不好？
“常在河边走，哪有不湿鞋。”对于善用套路的日产而言，劲客和途达销量的连连下跌或许只是其经常“玩火”的一次集中反馈。
自去年7月上市以来，劲客短暂的市场热度之后销量开始急转直下。最高时也曾月销过万，如今月销量基本在2千辆徘徊。这个销量甚至不及日系同宗兄弟XR-V的零头，与之同级别的缤智基本都是月销轻松过万，如今奕泽、C-HR、领克02等车型的相继到来，对劲客来说更是一个不好的消息。
（数据来源搜狐汽车）
但劲客绝不是日产处境艰难的唯一车型，今年4月份上市的途达同样深陷泥潭。根据日产官方6月6日给出的数据，途达一个半月的时间仅卖出了两千台左右。
这个曾经叫嚣着“手撕撼路者，脚踢普拉多”车型如今的表现不免有些不尽人意。
为什么均是被日产寄予厚望的车型却连连铩羽。背后或许要从日产惯用的套路说起。
“影帝”日产
说日产是汽车圈的影帝绝对实至名归，从长达30年的质检造假到在中国市场的“陷阱定价”，日产的每一个“走位”都堪称老司机。可以随便看几个例子，最明显的就是价格陷阱，高低起伏不定。
“高喊低卖”，相信很多人都发现了一个问题，就是日产的有些车型在上市时都会喊出很高的价格，但实际在终端售价上二者有很大的差距，比如大家常见的轩逸、天籁等车型，最高促销达3万都是常有的事。这样就容易给消费者造成一种心理落差，给人一种物超所值的感觉。实际上就是虚标了价格，再通过“让利消费者”的名义扒掉外衣。
但很多细心的朋友会发现，劲客的起步价与同级车型相比并不是太高，却也卖的不好，这是日产的第二个套路，“低配拉价”，给人造成一种很厚道的错觉。
事实上，通过同级别车型一些简单的对比就能看得出来，劲客的低配车型根本就不是为了好好卖车，纯粹是为了“演戏”。
乞丐版车型拉低价格是厂家惯用的套路，大家也都见怪不怪。不同的是，劲客低配车型和次低配车型突然有一个明显的价格跳跃，差了2万多，但即便如此，劲客的次低配和同级对手的乞丐版车型依然有不少的配置差距。
（注：隐藏了同类项，上图也是）
可以看到，一些实用的智能配置方面，劲客依然与对手有较大差距，比如电子驻车、自动驻车等方面，但也有几千的差价存在，这个全看消费者选择。
细细研究会发现，劲客并没有比同级对手显得性价比有多高，但至少聊起来这款车的时候，它的价格是比同级对手低的，这样已经让它在消费者心里占了先机。这就是销售哲学里常说的一句话“产生购买的前提是先让消费者有了解的欲望”。
对成本极度苛求的日产
日系企业注重精益化企业管理是众所周知的事情，就是苛求成本，这里面尤为典型的就是日产，《车哥们》此前在针对日产造假问题时重点分析过日产苛求成本问题。这些现象在日产的很多车型上也是屡见不鲜。
简单拿劲客来说。其销量下滑的很大一部分原因是由于质量问题，其中消费者反映众多的就是它的机油乳化。
机油乳化的原因有很多，其中最常见就是机油中掺了水，原因最大可能就是由于气缸垫损坏，导致水道无法密封，水进入机油中造成机油乳化问题。
众所周知，机油乳化直接带来的就是其润滑能力下降，进而影响车辆性能。而且从多数消费者的投诉能看出来，这样的事情并非个例。
气缸垫并不是什么技术含量多高的配件，无非就是成本考虑。
至于日产车内常见的大面积硬质塑料的现象，相信很多消费者都已经见怪不怪了，这也是为什么很多日产车内一到夏天，太阳一晒会有一种特别难闻的气味的原因。而且像阳光、西玛这种越是低端车型越明显。
即便是途达这种20万以上级别的车型也是一样，车内随处可见的硬质塑料，现在自主品牌10万左右的车都已经是软材质包裹了，相形之下，有些合资品牌真的是太过傲娇。
当然，除了材料的使用，在配置方面，途达也堪称一个行走的“成本管控机”。日产途达全系后制动为鼓式制动器、全系手刹、全系仅主驾驶位车窗一键升降……，对于一款20万左右（主销车型）的车型，这样的表现确实太不应该。
让很多消费者最不满的一点是，途达作为一款定位越野的车型，后制动器采用了鼓式制动，众所周知，鼓式制动器的散热性能是不如盘式制动器的，但其在成本上却比后者便宜不少，20万级别的车型采用这样的制动器不得不让人联想到日产背后对成本的思考。
产品定位不明
定位不明是途达败北的最大原因。按照日产的说法，途达这款车是定位硬派越野，那么它的对手应该是普拉多、撼路者等车型，甚至是自主品牌里的哈弗H9。
但事实上，途达的硬实力还远远没有达到一个越野选手该有的水准。最直接的就是动力，途达全系搭载的是2.5L自然吸气发动机，而纯越野定位的普拉多是3.5L自然吸气，看看同是越野定位的撼路者、哈弗H9的数据，途达真的是有些相形见绌。
但途达也确实搞了一些小的障眼法迷惑消费者，强行“不负越野之名”，比如非承载式车身、220mm的最小离地间隙、33°的接近角和26°的离去角。客观的说，这个数据比普拉多还要出色。只是这个数据能够发挥作用的一个前提是，它必须要有优秀的动力性能。
不仅如此，在一些越野定位车型的硬性指标上，途达的表现并不是太令人满意，比如途达轴间和轮间都没有锁止结构，这就意味着其在车轮打滑或交叉轴时的脱困能力可能并没有厂家宣传的这么所向披靡。
一边喊着硬派越野的口号，一边在越野的很多硬性指标上并不达标，这就造成了一个相对尴尬的局面。当然，外界还有一种猜测是途达只是拿越野做个噱头，实际上骨子里还是偏向城市SUV的特性，那么它在城市SUV方面的表现又如何呢？
其实也不咋地，比如城市SUV追求实用舒适常见的双区自动空调、内后视镜360全景影像、LED大灯和自动启停等功能，途达只有顶配车型才有，其他车型都没有。这些配置甚至10万左右的自主品牌都不会缺席，也不知道途达的自信从何而来。
途达两方面都不突出的属性，导致了定位尴尬的局面，最后在取悦目标群体方面也就有些鸡飞蛋打，两边都不讨好。
最后，从市场层面来分析，过分强调越野未必是好事，除非真的是定位这一市场的车型，否则如果只是想通过这个蹭热度，结果可能得不偿失。此前荣威RX8上市时，《车哥们》就曾撰文分析，荣威RX8作为一款城市SUV过分强调越野性能并不会对其有多大的助益，果不其然，最新数据显示，荣威RX8五月销量仅两千台左右，而在上市时根本不被其放在眼里的传祺GS8销量6千左右，巧合的是，荣威RX8上市之初也是各种水军好评如潮，结果销量却反差极大。
如今的途达也是，越野本来就是一个相对小众的群体，在加上这几年城市SUV的崛起，越野的市场被进一步蚕食，基本没有立足之地。
从整个定位的角度来说，途达本身的定位就不是特别明确，再加上其在产品力上的“偷工减料”，导致了其销量不济的表现。
可以肯定的说，如果日产依然在追求“影帝”的路上执迷不悟，通过“演技”忽悠中国消费者，那么类似劲客、途达这样的例子对日产来说，或许只是个开始。