销量低迷，换标能救得了启辰吗？
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行业评论
启辰汽车成立7年了。在其七周年庆典活动中，东风启辰举行了换标仪式。新的标志，一定蕴含了一个新的愿景，这背后的原因，也许是厂家对于现状的不满足，以变革图强。但启辰的问题真的能依靠换标解决吗？
先看一组启辰的销售数据。日产中国发布的销售业绩显示，今年8月份，启辰的总销量是10529台。启辰9款车加在一起的总销量，甚至不及很多自主车企一款车的月销量。启辰销量最高的车型启辰T70，8月卖出了4635辆，其次是T90，卖出了3316辆，而其它的几款车型销量已经走到了被边缘化的境地。在SUV市场如此红火的中国，启辰两款当家SUV交出的这份答卷，无论如何都称不上成功。销量低迷的背后，折射了启辰许多问题，值得思考。
首先是启辰对于安全的漠视。有一个事实是，启辰销量最高的车型T70，全系没有配备ESP车身电子稳定程序。这项配置的重要性不言而喻，尤其对一台重心比较高的SUV车型来言。在如今的市场大环境下，不用说自主品牌大范围配备ESP，很多售价七八万元的合资车上都可以看到ESP的存在。而启辰的这种配置方案很难得到主流消费人群的认同，会对销量造成一定影响。
启辰内部的这种产品战略规划有点让人匪夷所思，难道是彻底地奉行拿来主义、对淘汰的日产老平台有极度自信、认为根本不需要配备ESP？还是执着于降低成本，只在配置上做减法，老逍客没有的配置，它也没心思去匹配？启辰的这个做法反应了企业的态度和责任感，长远来看会对品牌形象造成损伤。
（启辰官方网站T70配置参数截图）
其次启辰的动力系统老旧，没能及时跟上时代步伐。放眼当今中国车市，涡轮增压已经成为一种趋势。连曾经坚持自然吸气的日系车企丰田、本田和日产，都全面开启了涡轮时代。而启辰显然没有跟上日产的步伐，依然延用日产多年前的动力总成。启辰主力的1.6L和2.0L自然吸气引擎无论从性能方面还是从燃油经济性方面来说都已经无法与当前主流的涡轮增压机型媲美。当然，这也突显出了启辰吃日产剩饭的尴尬之处——只能捡别人淘汰的技术，当红的新技术还轮不到启辰。
拿启辰的1.6L发动机来说，官方号称这款发动机来自日产。没错，这款发动机的确是来自日产，只不过官方没有告诉消费者这只是一台老款发动机。从技术上来看，启辰的1.6L发动机没有日产最新的双VVT、日产DIS双喷射技术，这使得启辰的1.6L发动机在动力响应、燃油经济性、积碳控制方面不如日产的新款1.6L发动机——虽然他们的型号看起来一样。启辰尚且拿不到最新版本的1.6L发动机，更别说日产更先进的涡轮增压发动机了。
另外，启辰的可靠性也有很大提升空间。根据车质网的一次调查报告显示，参与调查的108位启辰车主当中，有30位发现车辆出现了非人为因素的故障或质量问题，占比达27.78%。在投诉详情页面也在大量启辰车主关于质量问题的投诉，本来销量就不大，又有这些负面口碑，恐怕这也是启辰发展的障碍之一。
如今，启辰开始为即将推出的D60造势，剑指自主A+级市场。那么D60凭什么挑战A+级市场上帝豪GL和荣威i6等已经得到认可的明星选手呢？凭那台服役多年的1.6L发动机吗？还是凭借12秒的百公里加速？也许，能让D60成功的稳妥之路就是定一个逆天的价格，凭价格弥补产品力的不足。而对于其它车型，一大波官降也是可以考虑的，以价换量也许是拯救启辰的一个好办法……