天冷了，有的电动汽车闹罢工，咋办？
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2016年23、24日这两天，北京气温骤降，尤其是23日，据说气温是北京30年来最低，达到零下17度。令很多人意想不到的是，气温降低让纯电动汽车的另一个致命问题瞬间暴露。
部分北京的电动车主向电驹哥反应，自己的车续航里程下降，空调制热效果没有了，还有的电动车在露天充电，但充了一下午续航里程只增加了3公里。有的电动车主害怕抛锚，干脆不敢用车了。
电驹哥随即在朋友圈做了个小调查，发现问题五花八门。有的是充电桩问题，车主做了一个测试，两个电动车先后去同一个充电桩充电，每次都是充电桩只充五元钱就自动结算、停止充电了。有的车在露天停车场充电显示失败，但在地下停车场充电就成功了。还有车主吐槽，自己的电动车在雨天行驶时，显示续航还有30公里，但很快就显示续航为零，停在路上。
当然，与北京2万辆电动车保有量相比，反映问题的还是极少数。一些电动车主也表示，当天自己的车充电没问题。
为什么天一冷有的电动汽车就闹罢工呢？遇上这种情况，车主该怎么办？尤其是有的车主花了十几万元买了电动车，本以为天冷时可以开着车暖暖和和地出行，结果没想到车比人还怕冷。这不是买了个“祖宗“吗？一位电动车主就向电驹哥抱怨：买之前销售人员咋不提前告知”电动车怕冷“这个特点呢？
这两天正好是2016年中国电动汽车百人会，电驹哥带着这些问题，咨询了各界大佬，包括国家科技部电动汽车项目资深专家王秉刚、中国工程院院士杨裕生、电动汽车大咖陈清泉、宁德时代电池厂家的技术专家等。他们的回答是一致的，怕冷是锂离子电池的通病，目前全球都在攻关这个难题，但至今没有很好的解决办法。
电驹哥采访杨裕生院士
天冷时，锂离子电池系统活性降低，充放电性能都降低。因此，无论是行驶时，还是充电时，效率都会降低车载空调由动力电池供电，如果电池放电性能降低，空调的制热效果自然会变差。需要明确的是，这不是技术故障，气温高了这种现象会随之消失，车主也不用担心，是不是车坏了。就跟手机在天冷时无法充电一个道理。另外，某电动车厂家对无法充电的解释是，天冷时电池系统启动自动保护，关闭了充电功能，如果硬充的话，会加速电池衰减。
因此，天冷充电时，技术人员给出了这样的建议：先热车，同时打开空调暖风，提升电池温度。开车回家后趁电池温度较高，及时充电，不要等到车冷了再充。尽量到地下停车场等温度较高的地方充电。
不过，23日有车主反映，在露天充电时，即使热车和打开了空调暖风，充电依然失败。看来，面对零下17度的严寒，这些招儿也失灵了。怪不得电动车主闹心呢。
电驹哥认为，针对电动汽车怕冷的难题，厂家和销售人员应该在买车前告知消费者，让消费者有知情权，买个明白。不能等问题暴露了才来解释，导致消费者窝火，引发维权冲突，最后两败俱伤。
面对这个问题，那些想买电动汽车的消费者该咋办？电驹哥有如下建议：
如果你预算不高，那就买一辆5万元左右的电动车，上下班代步足够了，即使天冷趴窝了，也不会因为花了大钱而恼火。因为本身也没对他有多大期望。
如果钱包充足，可以适当买些10万元以上的电动汽车，外观和内饰品质都好一些。但心里要有数，极寒天气车可能会罢工。
如果是土豪，可以买续航里程稍微长一些的高价电动车，如腾势、E6等，这些车续航300公里以上。北京的严寒天气很少见，偶尔会出现几天，哪怕这几天无法充电，也不会趴窝，剩余的续航里程足以应付代步需求。
另外，如果有地下车库，在地下建充电桩可以避免充电怕冷的问题，地下车库的气温比露天高，基本可以满足充电需求。本次车主的经历就显示，地下车库充电成功，露天充电失败。
最后，电驹哥再提醒一下，电动汽车不仅怕冷，也怕热。美国有媒体报道，某知名电动车在一些天气炎热的州，续航里程也明显下降。保暖问题和散热问题是困扰锂离子电池的两大顽疾，在买车之前要有所了解，作出适当选择。当然，全球电池科学家都在攻关这些难题，本次百人会论坛上就涌现了很多为电池增温的新技术。相信未来这些问题肯定会得到解决。
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