Audi e-tron：最快的充电，为何最保守的用电策略

在英国绅士推出了I-Pace，来回应Tesla 历时7年的电动化独舞，德国战车终于做出了自己的回应，e-tron作为Audi首款电动SUV便登上了历史的舞台。

续航里程与能耗

从上表可以看出，e-tron电池包总电量高达95kWh，I-Pace略小为90kWh，所选ModelX为75kWh，前二者电芯均为软包电芯，LGC提供。

但续航里程ModelX 最高，为238英里（383km），I-Pace紧随其次为234英里（377km），e-tron最低为204英里（328km），e-tron在续航里程方面的表现相当另人失望。

电池PACK与充电

95度电的e-tron电池包总重量约为700kg，这样PACK级的能量密度约为136Wh/kg，比I-Pace的148Wh/kg，要低8.8%。整个e-tron电池包有36个模组，每个模组12个电芯，共计432个电芯，与I-Pace相同；电芯为60Ah，电池包总电压约为396V。

e-tron的充电性能非常优秀，绝大多数时间能维持在125kW之上，最高充电功率155，简洁而优美的充电曲线。从automobilemag的实测来看，对于加速5.5s，只有在Boost Mode可使用，并在8s后停用，最高速125mph可持续20分钟。

在尝试和折中摇摆的被动应战

Audi为什么采用如此保守的用电策略？有两个比较明显的原因可以推测：

首先，为了拥有出色的快充性能，从上图可以看出了，即使在较低的SOC水平（10%），e-tron的充电功率可轻松上125kW，在极高的SOC水平（99%），充电功率也可以维持在50kW。如果不能将电芯的实际SOC控制在一个相对窄、和健康的区间，快充不仅会待来安全问题，同时也会对电芯造成不可逆的伤害。

其次，保证电芯寿命和整包的质保。对于Audi来讲，并没有足够多的实际运营数据做支持，来论证电池包的寿命表现，因此，保守的用电对其来说是一个明智之选。另外，GM Volt为Audi提供了一个比较好的参考样板，Volt同样是LGC提供的电芯，在30万英里（48万公里），40万英里（64万公里）之后，容量几乎没有衰退，而Volt的用电策略为65%（总电量16kWh，可用10.4kWh，实际SOC可用范围为25%－90%），在最初时候甚至为50%（可用8kWh，30%－80%）。大功率充放的混合动力要求，对快充来说，非常类似。

对于Audi承诺的anywhere，anytime，excellent performance，可靠的电池表现，尤为重要，Audi选择一个较低的起点，为后续优秀的保持性埋下一个好口碑。经久、耐用，一贯的德国风格。

第三，suprise egg！宽裕的电池余量空间，为后续Audi提供额外的惊喜奠定了基础，在产品得到验证之后，Audi可以通过软件释放出更多的电量，来提升续航里程，这是Tesla也采取过的策略。

只是，对于消费者来讲，理应享受到最好的技术与产品，花95度电的钱，买66度电的产品，Audi需要展现出更多的竞争力和服务，在继续前行的电动化路上，Audi似乎还没有找到未来用户的需求，在尝试和折中摇摆的被动应战！