高清大图丨2020 Audi e-tron Sportback
运动效率：电动机，电动全轮驱动，悬架
奥迪e-tron Sportback 55 quattro **可使驾驶员品尝到效率，性能和最高沉定感之间的相互作用。每个车轴都装有异步电动机，该电动机由电力电子设备提供三相电流。输出265 kW和561 Nm（413.8 lb-ft）的扭矩（以kWh / 100 km（62.1 mi）为单位的综合电力消耗*：26.0 – 21.9（WLTP）；22.7 – 20.6（NEFZ）；CO2排放总量（以g / km为单位：0），这两个标准电动 机在从静止状态启动SUV轿跑车方面发挥了强大的作用-无本地排放并且几乎没有声音。奥迪e-tron Sportback 55 quattro仅需6.6秒（以kWh / 100 km（62.1英里）为单位的综合电力消耗：26.0 – 21.9（WLTP）；22.7 – 20.6（NEFZ）；以g / km为单位的二氧化碳排放总量：0）达到100 km / h（62.1 mph），电子方式将其最高速度限制为200 km / h（124.3 mph）。通过从 行驶范围D切换到S并完全踩下加速踏板，驾驶员可以激活加速模式。在此，驱动器产生300 kW的输出功率和664 Nm（489.7 lb-ft）的扭矩，持续8秒钟。这使SUV轿跑车在5.7秒内从0加速 到100 km / h（62.1 mph）。一档齿轮箱的两级行星齿轮箱将扭矩从电动机传递到车轴。驾驶员可以用拇指和食指操作的开关用于选择档位。它嵌入一个优雅的杠杆中，该杠杆位于中央通 道上方的较低位置，可作为扶手。
驱动器产生300 kW的输出功率和664 Nm（489.7磅-英尺）的扭矩，持续8秒钟。这使SUV轿跑车在5.7秒内从0加速到100 km / h（62.1 mph）。一档齿轮 箱的两级行星齿轮箱将扭矩从电动机传递到车轴。驾驶员可以用拇指和食指操作的开关用于选择档位。它嵌入一个优雅的杠杆中，该杠杆位于中央通道上方的较低位置，可作为扶手。驱动 器产生300 kW的输出功率和664 Nm（489.7磅-英尺）的扭矩，持续8秒钟。这使SUV轿跑车在5.7秒内从0加速到100 km / h（62.1 mph）。一档齿轮箱的两级行星齿轮箱将扭矩从电动机传 递到车轴。驾驶员可以用拇指和食指操作的开关用于选择档位。它嵌入一个优雅的杠杆中，该杠杆位于中央通道上方的较低位置，可作为扶手。电动全轮驱动系统可确保在任何地形上均具有出色的牵引力和动力。奥迪由此在quattro驾驶的历史上写下了新的篇章。它可以在几分之一秒内连续调节两个车轴之间的理想驱动扭矩分配。在大多数驾驶情况下，奥迪e-tron Sportback **仅依靠其后部电动机-效率出众。如果驾驶员要求的输出量超出其提供的能力，则会立即激活前部单元。在冰雪条件下发生打滑之前，或者在 快速转弯时，或者在汽车转向不足或转向过度时，这也可以预测地发生。
运动特性和出色的横向动力学特性背后的关键因素是驱动部件的低安装位置-重心大大低于常规SUV。所有最重的部件都集中在车辆的中央。比率几乎为50:50的车轴载荷分布是完美平衡的；自我指导行为是中性的。借助五连杆悬架，渐进式转向和电动液压制动系统等组件，该悬架结合了最新技术，共同确保了敏捷的车辆操控性和高度的舒适性。标准的255/55 R19尺寸轮胎具 有超低的滚动阻力。根据要求，从2020年中开始还将提供最大22英寸的轮胎-比e-tron大一号。
动态处理系统奥迪驱动器选择（作为奥迪e-tron Sportback **的标准配置）使驾驶员可以在七个配置文件之间切换多个驱动器组件的操作方法。这在平稳的滚动舒适性和运动稳定的操纵之间 产生了明显的区别。具有可调节风门的自适应空气悬架为这种多功能特性做出了重要贡献。高速行驶时，车身降低，明显改善了车身周围的气流并扩大了车辆的行驶距离。总的来说，该系 统能够将行驶高度最多改变76毫米（3.0英寸）。
高压电池系统和再生 奥迪e-tron Sportback 55 quattro **的电池系统可存储95 kWh的总能量（净电量86.5 kWh），并在396伏的额定电压下运行。它被安装为乘客舱下方的宽平板块，并在35个点处用螺栓固 定。电池系统非常坚固，防撞-坚固的保护框和可固定36个电池模块的铝层压板。它们分为两层，一个长的下层“地板”有31个模块，一个短的上层地板有五个模块。每个模块集成了十二个“袋 式电池”。冷却系统位于电池室下方。
在最高0.3 g的减速动作中（这适用于日常驾驶中90％以上的动作），高压电池由电动机（主要是后部电动机）充电，后部电动机在这些情况下用作发电机。能量回收系统可对两个电气模块 之间的能量回收进行可变调节，无论是在惯性滑行模式下，驾驶员松开右踏板以及在制动过程中。滑行恢复程度可以通过方向盘上的拨片设置为三个阶段，并且与e-tron相比，差异更大。
当以100 km / h（62.1 mph）的速度制动时，Audi e-tron Sportback **可以恢复最大300 Nm（221.3 lb-ft）和220 kW的能量。与其姊妹模型一样，这占其产量的70％以上，比其他任何生产 模型都多。总体而言，SUV轿跑车通过回收达到其续航里程的30％。
车轮制动器的创新电液启动概念使它们能够以超凡的速度做出响应，仅在减速力大于0.3 g时才起作用。根据行驶情况，控制系统针对每个车轴分别确定SUV轿跑车是否仅使用电动机，仅车 轮制动器或两者结合来进行调速。电动和液压制动之间的过渡是平滑且均匀的，因此驾驶员甚至没有注意到它。制动力保持恒定。
在奥迪e-tron Sportback的轮式制动器上，开发人员已大大降低了所谓的残余制动扭矩，即在将制动片短暂地施加到磁盘上时产生的损失。这对效率和范围都有利。这同样适用于三个附加措 施：在正常车辆操作中，前部电动机几乎完全与驱动器分离。增加高压电池的可用范围并减少冷却剂回路中的几个流量，意味着泵必须提供较少的功率。
高度灵活的热管理包括四个独立的电路，可最大程度地调节高压组件的温度。即使在重负载下，这也可以实现快速DC充电，较长的电池寿命周期以及可再现的性能。标准的热泵利用了高压 电池的废热，可以利用高达3 kW的实际功率损耗对内部进行加热和空调调节-效率极高。根据外部温度的不同，这可以使奥迪e-tron Sportback的续航里程提高多达10％。
奥迪e-tron Sportback 50 quattro 在市场发布时，奥迪将提供带有第二个电动机变体的全电动SUV轿跑车。e-tron Sportback 50 quattro产生230 kW的输出功率和540 Nm（398.3 lb-ft）的扭矩（以kWh / 100 km（62.1 mi） 为单位的综合电力消耗*：26.3-21.6（WLTP）; 23.9-21.4（ NEFZ）；合并的二氧化碳排放量，单位为g / km（g / mi）：0）。电池取消了上部的“底板”；它的27个模块各由十二个棱柱形单 元组成。该系统比Sportback 55 quattro **的电池重约120千克（264.6磅），可提供71 kWh的总能量（净值为64.7 kWh）。这使SUV轿跑车在WLTP循环中充满电后可行驶347公里（215.6 英里）。奥迪e-tron Sportback 50 quattro在6.8秒内从0加速到100 km / h（62.1 mph），最高时速为190 km / h（118。
仅需30分钟即可继续驾驶：充电阵容
在长途路线上，奥迪e-tron Sportback 55 quattro **可以在快速充电站以150 kW的直流电（DC）进行充电。在不到半小时的时间内，电池电量就达到了其容量的80％，足以应付长途旅行的 下一站。e-tron Sportback 50 quattro **最高可充电120 kW，并在同一时间达到相同的充电状态。
可以使用标准的Mode-3电缆在公共AC充电站进行充电。此处可提供高达11 kW的功率，通过可选的第二个车载充电设备可将其提高到22 kW，该设备将于2020年夏季上市。奥迪自己的充电 服务e-tron充电服务可让您轻松访问在21个欧洲国家/地区拥有近120,000个公共充电点-并且数量还在不断增加。无论是交流电还是直流电，11千瓦或150千瓦，启动该过程只需一张卡。即将于2020年推出的即插即用功能将使充电更加便捷：汽车在充电站进行授权并激活它。
根据家用电源的容量，奥迪还提供了一系列用于在家中车库充电的解决方案。标准的紧凑型充电系统适用于简单的230伏连接和输出高达11 kW的400伏三相插座。可选的充电杆连接器将在 市场发布时提供订购。它提供智能充电功能，例如在低成本时间进行首选充电。如果房屋配备了光伏系统，则与合适的家庭能源管理系统结合使用可使车辆最好用自发电的太阳能充电。
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