油耗测试的演变，哪个更可信？

最近几年电动车发展的如火如荼，但是在电池技术出现突破性进步续航里程问题没有得到有效解决之前，燃油车仍然是消费者最主要的选择。只要买车，就要考虑用车成本，油耗就是每个消费者都需要了解的重要指标，今天咱们就一起聊聊汽车油耗测试的演变。

国内私家车刚刚起步的时候，油耗测试基本是厂家说了算，厂家要卖车，当然要给自己涂脂抹粉，把最好的形象展示给未来的主人。

那时厂家最常用的数据就是等速油耗，也就是大家熟知的90公里匀速油耗，这个数据基本上只要会造车都能搞得很漂亮，而且车和车之间也比较难拉开档次。

车主把车买回家，有几个能天天90公里匀速跑呢，吐槽厂家数据的事情发生了不少，后来政府感觉这事自己应该有所担当，于是出台了乘用车燃油经济性的相关标准。中国在标准方面一直和欧洲走的比较近，比如电视，美国是NTSC，欧洲是PAL，咱们就选择了PAL，所以油耗测试标准也基本参考了欧洲的方法，叫工况测试法。

什么是工况测试法呢，就是不让你用90公里等速油耗了，你要按照标准定义的过程，多长时间加速，多长时间匀速，多长时间怠速，所有的车都按照这个标准，实际测出来的油耗。

标准刚刚开始出台的时候，测试油耗还是可以有效反应一款车的油耗水平的，这时候造车水平的差距也显示出来了，车主们有了很好的参考，比原来只看等速油耗前进了一大步。

这种测试方法一直比较稳定，也得到了市场的认可，但是很快事情又有了变化，伴随着全球气候变暖，减排成为各国政府的重要关注点。

作为排放大户的汽车当然也必不可少的受到了重点关照，各国政府纷纷出台汽车减排计划，而这个减排计划的主要体现就是车辆的测试油耗，一系列的计划要求汽车厂家把自家车辆的测试油耗逐年降低。

如果说以前测试油耗只是影响销量的话，毕竟还是有车主愿意为稍高一点的油耗买单，但是面对减排政策，那就是红线过与不过的区别，满足不了政府的要求，可是要面临停产停售的。

于是，一方面厂家开始引入各种新技术以降低油耗，另外一方面，因为工况测试标准本身的固定性，有些厂家打起了标准的主意，针对测试标准对测试车辆进行有针对性的调整，以求达到更低的测试油耗。

折腾下来，皆大欢喜，政府看到自己的政策得到了落实，汽车出厂的油耗逐年降低，厂家也没有因为排放的问题而遇到什么麻烦，唯一不太爽的就是消费者，怎么实际油耗和厂家的油耗日渐日远呢？

下面是欧洲的情况

国内采用的是和欧洲相似的方法，所以也差不多情况

这种偏差最近才被国家标准制定部门了解到，据说在考虑改进方案，但是谈何容易？ 国家到2020年的减排目标已经树立在那儿，测试方法改进了更接近真实情况的话，测试数据肯定要上调，那减排目标调整不调整呢？  所以听听而已，别当真就是了。

以上就是嫡系的油耗测试发展情况，下面咱们再说说庶出的那些方法。

原本如果嫡系正常发展的话，是没有庶出方法什么机会的。但是正如咱们上面谈到的，工况测试被一些厂家玩出花儿来了，消费者再以工况测试为依据可靠性就没有保证了，于是就有了各种庶出的第三方测试。

庶出方法一  自定义标准测试

自己定义相对更接近实际情况的测试方法并组织测试，这个有点类似于美国的标准，测试过程更接近实际用车环境，测试得出的数据也更接近真实油耗。

这种方法本身还是蛮靠谱的，以xx之家为代表的汽车网站和评测机构都有这样的测试团队。他们一般有自己的渠道可以从厂家拿到测试车，但是毕竟不是国家强制标准，也不一定每个车型都能拿到测试车，所以只能针对比较热门的车型。

但是这种方法也有其特定的问题，比如下面这两款车的测试结果，为什么奥迪Q7的测试油耗居然比奥迪Q5还要低

这样的结果相信会让很多车主迷惑，这是怎么回事？

我们把两个测试中重要的差别用红框标识出来了，一个是冬天测试，一个是春天测试，一个开空调，一个不开空调，所以出现这样的结果就不奇怪了。

但是只有相对专业的人士才能发现其中奥妙，对于汽车小白而言，看到测试结果就可能得出Q7比Q5省油的结论，其中的误导就可想而知了。

这种情况是一般团队无法避免的，除非他们永远在一个固定的地方，气温变化不大的地方组织测试。

庶出方法二 口碑油耗

也许正是考虑到方法一的测试环境影响带来的结果不一致性，之家又开发出了口碑油耗这样一个产品，既然测试不具有普遍性，我让车主上报数据总可以了吧。

这个方法同样面临一个问题，一车主上报的随意性，虽然现在增加的了认证车主的限制，必须是车型车主才能上报，但是什么时候报，报多少仍然是车主说了算。

这个数据一般都是依据汽车仪表盘油耗，多数是车主单次行程以后的油耗数据，有一定的意义，但是偏差很难控制。

所以口碑油耗是不能做数学平均和统计处理的，只能按照油耗范围列出来供车主参考。

庶出方法三 车主众测油耗

在口碑油耗之外，我们又发现了小熊油耗APP推出的车主众测油耗

他们的方法也是基于车主用车实际油耗数据，但是和口碑油耗不一样的是，每个车主的油耗数据都是根据加油量和行驶里程，数千上万公里长期统计得到的，从基础数据的质量来讲，车中众测油耗完全是口碑油耗无法比拟的。

在笔者看来，基础数据扎实，一定样本数量的保证和科学的统计方法，车主众测油耗是最有可能接近真实情况的数据。

当然这种方法还需要更多更长时间的验证和更科学的分析，比如多少样本数据就具有可参考性，如果处理不同地区的样本来源，统计处理方法等等，但是从基础方法的演进而言，我们认为车主众测才应该是最为大家认可的结果。

遗憾的是，虽然无论是口碑油耗还是车主众测都更接近实际情况，但是都有时间迟滞性，必须有一定时间和数量的车主数据积累过程，期待有更好的方法出现，让消费者买车不再是猜油耗或者听销售信口拈来，而是看到有真正实际意义的参考。